VW T6 SG/SF 2.0 TDI BMT Test

Die 150PS sind für den Multivan, auch in bergigen Regionen und im (leichteren) Anhängerbetrieb (bis ca. 1,2to) definitiv ausreichend. Klar, wenn man höhere Lasten zu ziehen hat, wie z.Bsp. einen Wohnwagen mit Tandemachse oder einen Autoanhänger, ist der 200PS Diesel wahrscheinlich besser,

aber sonst ist man mit dem 150PS Diesel gut motorisiert.

Der Motor hat sehr viel Kraft im Drehzahlkeller und das Getriebe ist bemüht, den Motor bei gemütlicher Fahrt möglichst im Bereich unter 2000 Umdrehungen zu halten. Oft schaltet das DSG schon in 70er Zonen in den 7. Gang, und lässt den Motor dann mit ca. 1200 U/min arbeiten, was auch an leichteren Steigungen kein Problem ist.

Andererseits reagiert das Getriebe, wenn es darauf ankommt, zügig und schaltet rechtzeitig herunter (etwa bei Autobahnauffahrten). Dann geht es auch zügig voran.

Allerdings kommt über ca. 3500U/min keine effektive Mehrleistung mehr (dieseltypisch weniger Drehfreude), was mich aber nicht stört, da im unteren und mittleren Drehzahlbereich genug Kraft vorhanden ist.

In den Gängen 2 bis 7 schaltet das DSG sehr sauber, beim Anfahren lässt das DSG die Kupplung aber recht lange schleifen und bei langsameren Anfahren (z.Bsp. Stop & Go, wo es sowieso nicht so schnell vorangeht) wird beim Gangwechsel vom 1. in den 2. Gang, ähnlich wie beim Wandlerautomaten, hineingeschliffen.

Das Drehzahlniveau ist auf der Autobahn durch die 7 Gänge angenehm niedrig (ca 2400 bei 130kmh)

Auch hatte ich schon einen Defekt am DSG, sie haben bei VW dann angeblich das Antriebskegelrad ausgetauscht, weil beim

(normalen) Anfahren ständig die Räder durchgedreht haben und das Auto die Kraft nicht auf die Straße gebracht hat.

Seit dem Austausch des Antriebskegelrades ist das aber weg.

Dennoch finde ich eine Wandlerautomatik vom Schaltverhalten her besser, was im T6 aber leider nicht angeboten wird.

Gab es nur bis zum T5 vor dem Facelift im Fünfzylinder TDI

Der Verbrauch ist soweit in Ordnung, hierzu kann ich folgendes sagen (mit Standheizungseinsatz ca. 20min morgens)

Stadtverkehr ca 10L

Gemischtbetrieb Stadt/ Land ca 9L

Langstrecke AB 130kmh ca 8L

Landstraße normal 8L

Unter 8L kommt man nur bei sehr entspannter Fahrweise

Die Federung ist komfortabel ausgelegt. Es ist sehr angenehm, mit einem VW Bus unterwegs zu sein. Auch weil er durch das niedrige Drehzahlniveau ein recht leises Auto ist.

Man sitzt auf allen Plätzen sehr bequem, zudem sind alle Einzelsitze (1 und 2. Reihe) mit Armlehnen ausgestattet.

Wenn man im Auto übernachten will, klappt man einfach die 2 Einzelsitze und die 3er Sitzbank um und legt eine Faltmatratze drauf. Schon kann man gut im VW Bus schlafen.

Die Klimaautomatik ist auch gut, Fahrer-, und Beifahrerseite, sowie der Fahrgastraum lassen sich getrennt regulieren.

Es wird auch recht schnell warm.

Die Standheizung ist sehr gut, sie lässt sich auch von der Wohnung aus (bis ca. 100m zum Fahrzeug) über die Fernbedienung aktivieren.

Allerdings ist die max. Laufzeit 2h, d.h. wenn man im Winter im Auto übernachten will, muss man sie nach 2h nochmal für 2h einschalten. Nur sollte man dann am nächsten Tag eine längere Strecke fahren, dass sich die Batterie wieder laden kann.

Die Bedienung ist sehr gut sowie einfach, Navi und Bordcomputer sind selbsterklärend. Auch bin ich großer Fan vom Abstandstempomaten (ACC), er folgt dem vorausfahrenden Fahrzeug, bremst, beschleunigt und hält den Sicherheitsabstand (der sich in verschiedenen Stufen regulieren lässt). Das hat bisher auch immer gut funktioniert.