Volvo 960 3.0i 24V Test

Nachdem ich mit dem 740 so zufrieden war, hatte ich mal das Bedürfnis nach einem besser erhaltenen Exemplar und das Glück, dass ein gepflegter 960 günstig angeboten wurde. Obwohl vor diesem Modell immer gewarnt wird, aber ich habe mir gedacht: Vom Akademiker-Rentner-Ehepaar ohne Wartungsstau kaufen, selber nicht an der Wartung sparen, was soll da passieren? Ganz frei von elektronischen Merkwürdigkeiten war er von Anfang an nicht und am Ende sprang er dann nicht mehr an. Die Ferndiagnosen gehen von der Benzinpumpe über die Zündspulen (davon hat er viele und teuer sind sie auch) bis hin zum Zahnriemenabwurf, was bei diesen Motoren auch zeitnah nach fachgerechter Wartung ohne ersichtlichen Grund passieren kann.

Wie sich dank eines hilfreichen Volvo-Schraubers herausstellte, brauchte er nur mal ein paar Minuten Anlasser-Dauereinsatz, was ich normal nicht gemacht hätte. Hat also wohl nur irgendwo in der Spritleitung Luft gezogen. Inzwischen hatte ich aber einen Käufer, der ihn auch mit Verdacht auf Motorschaden genommen hätte und so natürlich noch lieber.

Zunächst mal kann der 960 vieles ein wenig besser als der 740. Er ist etwas kräftiger und etwas leiser, klingt aber keineswegs angenehmer. Für 91 PS mehr und einen Reihen-6-Zylinder in jeder Hinsicht enttäuschend. Die Schaltvorgänge der Automatic sind eher willkürlich, so richtig harmonisch geht das eigentlich nur mit Tempomat, der aber nicht immer funktioniert. Das einzige wirklich Positive ist der Verbrauch, mit ca. 10 Litern für einen 3-Liter-Benziner mit über 200 PS und Automatic sehr günstig. Von den 200 PS ist aber auch nicht viel zu merken.

Der Innenraum ist genau so bequem wie er aussieht mit den blauen Plyschsitzen. Hier kann man es lange aushalten. Einzige Ausnahmen: Von einem Reihen-6-Zylinder erwartet man eigentlich völlige Geräuschlosigkeit, das ist hier nicht gelungen. Er ist vielleicht ein wenig leiser als der Volvo-4-Zylinder, nervt aber mit einem deutlich unangenehmeren Ton.

Und die Heizung, die geht gar nicht. Die Heizleistung als Solches ist voll in Ordnung und der Motor wird sehr schnell warm. Aber man kann keine gleichbleibende Wärmezufuhr einstellen, sondern nur einen Wert, den Volvo für eine konstante Temperatur hält. Wenn die angeblich erreicht ist, regelt die Heizung automatisch runter. Das gleiche hirnlose Patent hieß bei VW "Thermotronic" und geriet zu Recht nach wenigen Jahren in Vergessenheit. Fehlkonstruktion vor dem Herrn. Aber ein gepflegter 960 ist sowieso zu schade für den Winter.