Toyota Prius ZVW30 1.8 VVTi PlugIn Test

Wir starten auf einem Parkplatz in Walporzheim und lenken den Prius Plug-In die Ahr „Rotweinstrasse“ aufwärts.

Nach exakt 13 KM sehr ruhiger, zurück-haltender Fahrweise legen wir zwischen Reimerzhoven und Altenahr unseren Wendepunkt fest. Auf dem Rückweg lesen wir den rückwärts laufenden Wegstreckenmesser, der uns anzeigt, bis zu welchen Punkt die Batteriekapazität der neuen Lithium-Ionen Akkus reicht. Nach exakt 21,5 km ist dessen Leistungskapazität erstmals verbraucht, und auf dem Display erkennen wir das nahezu geräuschlose Starten des bewährten 1.8 VVT-i Benzinmotors, der uns unter Beibehaltung der bewusst sparsamen Fahrweise in Verbindung mit den sich immer wieder aufladenden Akkus eine Strecke von bis zu 1.200km bewegen würde, und dies mit 45 ltr. Tankinhalt!

Seit nunmehr 15 Jahren bietet Toyota Vollhybrid Fahrzeuge in Serie an. Speicherdiskusionen, Reichweitenziele nehmen immer noch eine beträchtliche Bedeutung war, aber die anfänglichen Skeptiker dieser bis heute innovativen Antriebstechnologie (4,4 Mill. weltweite Toyota Hybridverkäufe) sind merklich verstummt.

Auch die 3. Generation des Prius ist ausgesprochen stromlinienförmig gezeichnet und unterstreicht damit die oberste Priorität eines energieeffizienten, leisen Fortbewegungsmittels.

Die Antriebsarchitektur baut auf dem Prius3 mit dem bewährten 1.8 VVT-i-Benzinmotor auf. Dieser 73kW/99 PS bei 5.200min-1 leistender Benziner ist kombiniert mit dem Elektromotor, der mit einem max. Drehmoment von 207 Nm beschleunigend eingreift und in Schiebe, bzw. Bremsphasen den Akku permanent aufläd.

Motorleistung, Durchzug und Drehfreude habe ich aus dem Grund so schwach bewertet, weil dies Faktoren sind, die dem Nutzer/zukünftigen Nutzer nicht so bedeutsam sein sollten. Der Prius Hybrid und Plug-In Hybrid ist besonders effektiv, wenn der Motor nicht läuft, das heißt, wenn die mögliche Motorleistung nicht abgerufen wird - das widerum bedeutet einen häufig sehr zurückhaltenden Umgang mit dem Gaspedal!!!