Vergleich Tesla Model S 85 (367 PS), 85D (428 PS) und P85D (700 PS)

Eine Woche lang konnte ich verschiedene Tesla Modelle ausführlich testen. Dabei standen mir die drei aktuellen Modelle mit der grossen 85kWh Batterie zur Verfügung. Diese unterscheiden sich wie folgt:

- Model S 85 (Heckantrieb, 367PS, Reichweite 502km (NEFZ), EUR 84'800.--)

- Model S 85D (Allradantrieb, 428PS, Reichweite 502km (NEFZ), EUR 90'100.--)

- Model S P85D (Allradantrieb, 700PS, Reichweite 480km (NEFZ), EUR 111'200.--)

Serienmässig dabei sind:

- Grosser 17-Zoll-Bildschirm für die Bedienung von Navi, Klima, Radio...

- Freier Internetzugang, auch für Webradio und Internet-Browser

- Sprachbedienung

- Xenon

- Spurhalteassistent, Tote-Winkel-Überwachung und Tempolimitanzeige

- Parksensoren und Rückfahrkamera

- Schlüsselloser Zugang zum Fahrzeug (Keyless)

- Sitzheizung

- 19-Zoll-Felgen

- Kostenloses Auftanken an Tesla Supercharger

Das Model S fällt im Strassenverkehr nur Kenner auf. Dass es sich um ein reines Elektrofahrzeug, wissen bei einer Vorbeifahrt viele nicht. Wären die Logos abgeklebt, würden wohl viele auf einen Jaguar tippen. Die klassische Limousine liegt etwas tiefer als ein vergleichbarer BMW 5er oder eine Mercedes E-Klasse. Der Tesla ist dabei etwas länger und ein Stück breiter als die beiden vorhin genannten. Das Platzangebot vorne und auch hinten ist grosszügig, so dass auch Reisen mit fünf Personen problemlos möglich sind.

Kofferräume stehen deren zwei zur Verfügung. Unter der klassischen "Motorhaube" passen 150 Liter hinein, das reicht also für zwei grosse Rücksäcke oder eine grosse Sporttasche bei den Modellen mit Allrad, beim heckbetriebenen Modell passt noch eine Kleinigkeit mehr dazu. Im Heck stehen 744 Liter zur Verfügung. Also ausreichend Platz für grosse Gepäckstücke. Übrigens hier kommt die Fahrzeugbreite den Freizeitsportler entgegen. So finden beispielsweise Golfbags quer Platz. Tesla bietet gegen Aufpreis auch zwei zusätzliche Sitze für den Kofferraum an. So mutiert die Limousine zum 7-Sitzer, wobei die zusätzlichen Sitze im Kofferraum entgegen der Fahrtrichtung angebracht sind. Diese hatte keines der getesteten Modelle verbaut. Jedoch seien die Plätze, so der Tesla-Verkäufer, wirklich nur für kleine Kinder gedacht. Bereits bei Teenager kann der Platz knapp werden.

Die Übersichtlichkeit ist trotz der Grösse gut. Von der Sicht nach hinten war ich positiv überrascht. Einzig negativ ist mit die lange Motorhaube in Kombination mit der tiefen Sitzposition aufgefallen. Elektronische Helfer wie Parksensoren oder Rückfahrkamera stehen serienmässig zur Verfügung um das Rangieren und Einparken zu erleichtern.

Die Qualität im Innenraum ist auf hohem Niveau und entspricht dem Kaufpreis. Tesla hat sich Mühe gegeben mit Design-Details der Limousine eine eigene Identität zu geben. Klar, der riesige 17-Zoll-Monitor in der Mittelkonsole ist einzigartig, mit Design meine ich aber die Ziernähte, der mit Leder und Alcantara bezogene Armaturenträger, die Lüftungsdüsen oder ganz simpel die Türöffner innen wie aussen. Aussen fahren diese übrigens automatisch ein wenn sich das Fahrzeug bewegt oder abgeschlossen ist. Kommt man mit dem Schlüssel in Form eines Miniatur Teslas dem Fahrzeug näher, fahren diese wieder automatisch aus. Trotzdem sind nicht alle Teile ausschliesslich für den Tesla gebaut. So finden sich mehrere Teile von Mercedes im Fahrzeug. Beispielsweise die Tasten für die Fensterheber und die Spiegelverstellung, die Einstellungen für Licht und Scheibenwischer oder auch der Wählhebel am Lenkrad. Eigentlich schade wird so die Eigenständigkeit etwas verspielt. Rein technisch oder bedienerfreundlich gibt es da nichts auszusetzen.

Zu Meckern habe ich dann aber doch was gefunden. Bereits auf den ersten Kilometer fielen mit die Tasten des Multifunktionslenkrads negativ auf. Das Rad zum Verstellen der Lautstärke oder der Menüs reagiert für meine Begriffe recht träge. Zusätzlich fühlen sich ausgerechnet die Tasten am Lenkrad sehr billig an.

Der Tesla ist sehr agil und wendig. Die Lenkung kann in drei verschiedene Modi eingestellt und somit an der Fahrer oder der Situation angepasst werden. So ist von der extrem leichtgängigen bis hin zu sportlich dynamisch eine persönliche Einstellung möglich.

Zu Beginn ist es vielleicht etwas ungewohnt, wenn man den Tesla zum ersten Mal fährt. Das Bremspedal betätigt ein Teslafahrer kaum. Fährt man von der Autobahn runter und hebt das Gaspedal an, verzögert der Tesla selbstständig. Wie ein Dynamo wird durch die Rekuperation wieder Energie in die Batterie geleitet. Diese ist so stark, dass bei einem Loslassen des Gaspedals sogar die Bremslichter angehen. Die Rekuperation funktioniert perfekt und ist sehr gut auf die Situationen im Alltag angestimmt. Schnell hat man sich als Fahrer damit vertraut gemacht.

Das Fahrzeug liegt extrem tief und satt auf der Strasse. Das hat sicherlich mit dem tiefen Schwerpunkt und der Positionierung der Batterie zusammen. Beschleunigung in Kurven macht einen riesen Spass, das Fahrzeug gleitet wie auf Schienen um die Ecken. Wankbewegungen kennt das Fahrzeug keine und bleibt stets sicher.

Eine Fahrt im Tesla ist ein komplett anderes Gefühl. Vergessen Sie, was sie bisher über Fahrzeuge wussten. Die Faszination Tesla ist ansteckend. Ob begeisterter Autofahrer, Alltagsfahrer oder einfach nur Beifahrer. Blicke von vorbeifahrenden oder überholenden Autos gibt es immer wieder. Manchmal mit einem Lachen im Gesicht, einem Staunen oder aus reiner Neugierde. Vielleicht ist auch gerade aus diesem Grund das unauffällige Design genau der passende Anzug dieses Technik-Wunders. Steht das Auto, gibt es von interessierten Leuten doch manchmal Fragen dazu. "Funktioniert das wirklich so ohne Benzinmotor?" "Wie fühlt sich das an?" Tiefgründiger tauschen sich die Teslafahrer an den Supercharger beim Auftanken aus. Da spricht man gerne von Ampere, Softwareupdates oder tauscht sich Routentipps aus - alles kostenlos. Auch das gehört zur Faszination Tesla.

Nach 6 Tagen Tesla und einer mittleren vierstelligen Kilometerzahl bin ich erst recht von der Faszination Tesla gefangen. Ja, der Tesla hat meine Einstellung komplett verändert. Man braucht kein Motorgeräusch um sportlich unterwegs zu sein. Und Ja, ein Tesla ist vollkommen alltagstauglich. Das Aufladen über Nacht oder eine Rast an einem Supercharger gehört schnell zum Alltag. Klar, der Blick auf die Restreichweite setzt auch der Fahrer immer wieder unter Strom - meistens aber unbegründet.

Auch der hohe Grundpreis versetzt vielen Interessenten erstmal einen Stromschlag.

EUR 87'400.-- Model S 85

EUR 92'700.-- Model S 85D (meine Empfehlung)

EUR 103'200.-- Model S P85D

Dazu die empfohlene Sonderausstattungen:

EUR 2'600.-- Autopilot

EUR 2'600.-- Smart Air-Luftfederung

EUR 2'600.-- New Generation-Seats

EUR 1'600.-- Panorama-Glasdach

Doch rechnet man die Folgekosten dazu, tiefere Energiekosten (Strom vs. Benzin/Diesel), die kaum vorhandenen Verschleissteile und Rabatte bei der Autoversicherung, so relativieren sich die Kosten etwas. Ein BMW 5er oder eine Mercedes E-Klasse ist bei vergleichbarer Ausstattung und Leistung deutlich teurer.