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Renault Twizy Cargo

29.12.2016 08:37    |   Bericht erstellt von merianson1

Testfahrzeug Renault Twizy Color
Leistung 18 PS / 13 Kw
Aufbauart Schrägheck
Kilometerstand 3000 km
Getriebeart Automatikschaltung
Erstzulassung 7/2016
Nutzungssituation Privatwagen
Testdauer einige Monate
Gesamtnote von merianson1 4.0 von 5
weitere Tests zu Renault Twizy anzeigen Gesamtwertung Renault Twizy 3.5 von 5
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Einleitung

Der TWIZY traf meine Erwartungen und begeistert, dass so wenig PS durchaus den TWIZY flott bewegt. Die Erwartungen wurden auch getroffen, da ich langjähriger Rollerfahrer bin.

 

Der TWIZY ist mehr ein überdachter Roller (ähnlich BMW C1), aber mit noch stärkeren Autoeigenschaften (Sicherheitsfahrgastzelle, Airbag, Lenkrad, Sitz). Wer den TWIZY dagegen als Auto sieht, ist etwas enttäuscht. Hier sollte dann eher ein ZOE, als ein TWIZY gefahren werden.

 

Der TWIZY Cargo kostet ca. 8.000 € und ist das günstigste eGefährt auf 4 Rädern was zu kaufen ist.

 

Der TWIZY macht riesig Spaß und enttäuscht nicht.

Die größte Kritik entfallen auf die Bremsen. Hier muss richtig reingetretten werden. Ein Hit sind kostenlose Parkplätze und das leicht Einparken.

 

Die Entschleunigung tut gut und man wird relaxter mit dem Twizy - die cargo version hat einen großen abschließbaren Kofferraum. Ist sehr praktisch !!!

 

Der TWIZY ist ideal im Fahrmix mit einem Verbrenner. Viele jährliche Verbrennerkilometer können so 100% elektrisch ertolgen. Er kostet die ersten Jahre keine Steuern und die Versicherung ist so niedrig, wie bei einem Motorrad. Zulassungstechnisch ist der TWIZY ein Quad.

Karosserie

5.0 von 5

Platzangebot hinten = geräumige Cargokiste

 

Kofferraum groß, da Cargokiste

Testkriterien
Platzangebot vorn: eng geräumig
Platzangebot hinten: eng geräumig
Kofferraum: klein groß
Übersichtlichkeit: schlecht gut
Qualitätseindruck: minderwertig hochwertig
Fazit - Karosserie
  • + ideal in engen Großstädten
  • - geduldet auf Autobahnen bei ca. 82

Antrieb

4.0 von 5

normale Nutzung als Pendlerfahrzeug und innerstädtische Fahrten.

Wenn Autobahnen, dann Stadtautobahnen.

Testkriterien
Motorleistung: schwach stark
Durchzug: unelastisch elastisch
Drehfreude: zäh agil
Getriebe/Schaltverhalten: schlecht gut
Verbrauch: durstig effizient
Reichweite: gering hoch
Fazit - Antrieb
  • + keine Verbrennergeräusche; keine Vibrationsbilder
  • - eigentlich zu harter Sitz und zu harte Federung

Fahrdynamik

4.0 von 5

 

Testkriterien
Wendekreis: groß klein
Beschleunigung: langsam schnell
Lenkung: schwammig direkt
Bremsen: schwach standfest
Fahrverhalten: unausgeglichen ausgeglichen
Kurvenverhalten: unsicher sicher
Wendigkeit: träge agil
Fazit - Fahrdynamik
  • + klein, wendig, wuselig
  • - schwache Brensen, die richtig Pressdruck fordern

Komfort

2.0 von 5

Es ist halt wind- und sitztechnisch eher wie Roller

Testkriterien
Federung (sportlich): schlecht abgestimmt gut abgestimmt
Sitze vorn: unbequem bequem
Innengeräusche: laut leise
Bedienung: kompliziert intuitiv
Heizung/Klimatisierung: schwach wirkungsvoll
Fazit - Komfort
  • + höher Komfort als ein Roller
  • - Der harte Sitz könnte weicher sein

Emotion

4.5 von 5

kompensierte den knappen Gurt mit einem sog. Gurtverlängerer

Testkriterien
Design: langweilig attraktiv
Temperament (komfortabel): ausbaufähig realisiert
Image: negativ positiv
Fazit - Emotion
  • + Für 11 PS Dauerleisung, ist er flott unterwegs
  • - der Gurt ist für dickere Mensch schon arg knapp

Gesamtfazit zum Test

Aus diesen Gründen kann ich den empfehlen:

Einstieg in die eMobilität.

Praktisches elektrische Fahren bis ca. 11.000 km/p.a. .

Cargo mit abschließbarem robustem Kofferraum.

Sehr preiswert in Steuer und Versicherung.

 

Helmfreies Fahren.

Aus diesen Gründen kann ich den nicht empfehlen:

Die Batteriemiete von ca. 60 € monatlich ist schon ein Wort.

Gesamtwertung: 4.0 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.0 von 5 möglichen Sternen
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