Renault Alaskan 1 Double Cab dCi 190 4x4 Test

PickUp Enthusiasten mag der Alaskan von Renault nicht gänzlich unbekannt vorkommen. Die Verwandschaft zum Schwager aus dem Hause Nissan ist unverkennbar. Grund genug, des Alaskan in der populären Doppelkabine Ausführung mal unters Blech und unter die griffigen Reifen zu schauen.

Knapp 5,40 Meter Länge und eine Breite von 1,85 Metern sind für europäische Verhältnisse schon sehr opulent, in der PickUp Klasse aber relativ normal.

Die Doppelkabine bietet 5 Sitzplätze zuzüglich einer 1,58 Meter langen Ladefläche, die in meinem Fall von einer praktischen Aluminiumrollade in voller Breite von 1,56 Meter abgedeckt ist.

Die Vordersitze bieten elektrische Verstellungsmöglichkeiten, die Rücksitze sind PickUp typisch im Verstellbereich der Rückenlehne deutlich eingeschränkt.

Dank 4 Kameras sind auch problematische Einparkmanöver ohne Schweißausbrüche schadensfrei zu bewältigen.

Die gesetzlich zulässige Anhängelast von 3,5 Tonnen schöpft der Alaskan voll aus. Dank des großen Radstands von 3,15 Metern läuft auch das Gespann auch bei Fahrbahnschäden oder Spurrillen souverän geradeaus.

Die starre Hinterachse des Alaskan ist nicht an Blattfedern geführt sondern mit im Ansprechverhalten sensibler wirkenden Spiralfedern ausgestattet und aufwendig an 5 Lenkern geführt. Dies macht sich gerade im Leerzustand sehr komfortabel bemerkbar.

Ich bin das manuelle 6-Gang-Getriebe gefahren und in unbeladenem Zustand ist es durchaus möglich den ein oder anderen Gangsprung in der Beschleunigung zu vollziehen. Der 6. Gang ist knapp oberhalb der innerörtlichen Geschwindigkeit nutzbar.

Antrieb

Der Alaskan verfügt über ein 2-stufiges Verteilergetriebe, was die Motorleistung lediglich bedarfsweise auch an die Vorderräder weiterleistet. Dem Fahrer steht diesbezüglich ein Drehwahlschalter in der Mittelkonsole zur Verfügung. Wird dieser Schalter in weiterer Folge eingedrückt und in Uhrzeigerrichtung gedreht erfolgt der Wechsel in die Getriebeuntersetzung, die mit dem Faktor 2,7 sehr üppig, sprich seeeehr zugkräftig ausgelegt ist.

Auch die Übersetzung im Straßenbetrieb ist mit sehr viel Augenmaß festgelegt. Auch im 6. Gang liegt bei der zulässigen Anhängergeschwindigkeit immer der Bereich des höchsten Drehmomentes an. Alternativ wird dieser Geschwindigkeitsbereich aber auch im 4. oder 5 Gang erreicht, so dass der Alaskan anderen Mitbewerbern in diesem Fall mehr als eine Nasenspitze voraus hat. Er ist der PickUp mit der kürzesten Übersetzung!

Kommt es auf der Baustelle oder der nassen Wiese einmal zu einem drohendem Festfahren, bietet der Alaskan einen Druckwahlschalter der blitzschnell das Differenzial der Hinterachse sperrt.

Dank der seit Jahren laufenden Kooperation zwischen Nissan, Renault und Mercedes ergeben sich im Falle des Alaskan glückliche Umstände für Renault sein Portfolio im PickUp Bereich sinnvoll zu ergänzen.