Opel Zafira A 2.2 DTI Test

Der Zafira ist seit 12/2004 in meinem Besitz. Das gute Stück (Executive-Ausstattung mit Xenon, Klimaautomatik, CCRT 700, Kopfairbags, abnehmbare AHZV, ...) wurde damals mit knapp 28.000 km für 17.500 € erworben.

Der Durchschnittsverbrauch beträgt bisher 6,9 Liter bei ständig mitlaufender Klimaautomatik und einem Viertel Anhängerbetrieb.

Das Fahrzeug wird überwiegend als Alltagsauto für den Weg zur Arbeit genutzt und ist dabei hauptsächlich auf Autobahnen und Landstraßen unterwegs. Wenn es die Zeit zulässt, geht es mehrmals im Jahr auf längere Reisen - im Sommer vorwiegend mit dem Wohnwagen (1350 kg / 1500 kg zGM) und teilweise Fahrrädern auf dem Dach, im Winter mit der Dachbox zum Wintersport.

In letzter Zeit muss er ab und zu mal einen größeren Anhänger für den Hausbau von A nach B bewegen.

Die Reparaturen hielten sich bisher in Grenzen - größtenteils waren es die Verschleißteile wie Glühkerzen, Bremsen, Stoßdämpfer, Spurstangenköpfe und Stabi-Pendel, welche gewechselt werden mussten (letztere aufgrund der Übernahme von Fahrwerkskomponenten aus dem Astra G und höherem Schwerpunkt etwas verschleißanfälliger).

Die Abgasanlage ist (war) noch original, wobei mindestens 1x im Jahr hitzebeständige Farbe aufgetragen wird. Es ist kein Allheilmittel, aber es verzögert den Alterungsprozess. Bei 279.000 km war der Flansch vom Mittel- zum Nachschalldämpfer weggerostet. Hier wurde ein Zwischenstück mit 2 Schellen eingesetzt, da der Rest des Auspuffs noch i.O. ist. Bei 462.000 km wurde der originale Auspuff ab Oxi-Kat ersetzt. Die Halterungen vom Endschalldämpfer hatten sich mittlerweile nach fast 20 Jahren !!! aufgelöst.

Außerplanmäßige Werkstattbesuche waren das Wechseln der Ölvorlaufleitung zum Turbolader, da diese undicht war und eine längere Urlaubsfahrt bevorstand, das zweimalige Wechseln der Magnetspule am Klimakompressor sowie der Austausch des Ausgleichsbehälters (Haarriss an einem Anschlussstutzen). Ebenso musste die Werkstatt aufgesucht werden, da eine Gelenkwellenmanschette aufgerissen war. Ansonsten wurde von Durchsicht zu Durchsicht gefahren. Der Rest der Kleinreparaturen wurde in Eigenregie erledigt, so dass erst gar kein Reparaturstau entstand.

Rost an der Karosserie ist kein großes Thema mehr. Jedoch wurde wieder an der verkehrten Stelle gespart, denn die Haltbarkeit von Brems- und Dieselleitungen lässt zu wünschen übrig. Bei 185.000 km und 339.000 km wurden beide Bremsleitungen am Unterboden gewechselt, da sie jeweils an den Auflagepunkten (Plastikclipse) durchgerostet waren. Diesmal wurde vor der Montage Schrumpfschlauch an den jeweiligen Stellen aufgezogen. Bei ca. 300.000 km war die Dieselrücklaufleitung am Knick Unterboden/Spritzwand undicht/durchgerostet. Da deswegen der Motorträger abgesenkt/ausgebaut werden musste, wurden gleich alle vorderen Bremsleitungen in diesem Bereich mit gewechselt.

Bei 443.000 km habe ich Rost unter den Gummis an den Radläufen der hinteren Türen festgestellt. Dort ist über die Jahre hinweg etwas Wasser eingedrungen und hatte zu Rost geführt. Auf der Fahrerseite waren schon kleinere Durchrostungen vorhanden. Ich habe den Rost entfernt und die Stellen mit Rostumwandler behandelt. Anschließend mit Klebe-Dicht-Maße abgedichtet, gespachtelt, grundiert und neu lackiert. Mal sehen, wie lange es hält.

Ansonsten ist der Zafira ein überaus zuverlässiger Wegbegleiter ohne großartige Probleme - auch bei über 450.000 km. Volltanken, Einsteigen und 1000 km am Stück fahren ist kein Problem - auch nicht mit Wohnwagen. Größere Touren als WoWa-Gespann z.B. durch Dänemark (2000 km), in die Toskana (2500 km), durch Südschweden (3000), durch Polen (3500 km), durch Schweden/Norwegen/Dänemark (3600 km), ins Baltikum/nach Russland (4300 km), durch Tschechien/Österreich/Italien/Frankreich (5300 km) und zum Nordkapp (8500 km) verliefen ohne große Probleme.

In Schweden musste einmal die Batterie gewechselt werden, da diese zusammengebrochen war. Da noch Garantie vorhanden war (Original-GM-/Opel-Batterie mit 3 Jahren Garantie), verlief der Wechsel nach Vorlegen des Kaufbeleges kostenlos und ohne Probleme.

Ein Liegenbleiben war bisher nur einmal der Fall, als es in Finnland einen sintflutartigen Regen auf der Autobahn gab und unter Volllast (Wohnwagen am Haken) bisschen Wasser in den Luftfilterkasten angesaugt wurde. Stotternd auf den nächsten Rastplatz gefahren. Dort wollte er erst nach 2h wieder anspringen, nachdem Luftfilter getrocknet und Abschleppdienst angerufen wurde. Es war kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt und weiter ging die Reise. Im Nachgang wurden die Ablauflauflöcher im Luftfilterkasten vergrößert und um eins erweitert.

Hier meine Reparaturliste bis April 2024

bis 100.000 km

überhaupt keine Probleme

107.000 km

beide Spurstangenköpfe gewechselt

121.000 km

Bremsscheiben u. -beläge vorn gewechselt

alle Glühkerzen gewechselt, da eine defekt

127.500 km

Magnetventil für Turbolader ersetzt (es war ein Fehler im Fehlerspeicher vorhanden, aber keine Änderung im Fahrverhalten feststellbar)

155.000 km

beide Stabi-Pendel an der Vorderachse gewechselt

181.500 km

Bremsscheiben u. -beläge hinten gewechselt

beide Bremsleitung nach hinten ersetzt

Fz-Batterie ersetzt (8 Jahre alt)

189.000 km

Ölvorlaufleitung zum Turbolader ersetzt, da undicht; Scheibenwischergestänge ersetzt, da Umlenklager festgegammelt (Krankheit, da werksmäßig zu wenig Fett verwendet wird -> dass neue Wischergestänge habe ich vor dem Einbau zerlegt und ausreichend gefettet)

195.000 km

alle Stoßdämpfer ersetzt, Domlager, Stabi-Pendel und Gummis für Quer-Stabi an der Vorderachse ersetzt

sporadischer Notlauf im Teillastbereich-> Fehlercode P1105 -> Drosselklappengehäuse gereinigt

197.000 km

Magnetspule für Klimakompressor ersetzt - ein FOH wollte gleich den ganzen Kompressor tauschen :-(

199.000 km

Xenon-Brenner ersetzt, da die alten in der Leuchtkraft nachliesen

204.000 km

leichten Rost an allen Türunterkanten beseitigt (Steinschläge)

207.000 km

Thermostat gewechselt

219.000 km

Dichtung der Unterdruckpumpe erneuert, da feucht

222.222 km am 24.07.2012

235.000 km

alle Glühkerzen gewechselt, da eine defekt

238.000 km

sporadischer Notlauf im Teillastbereich-> Fehlercode P1105 -> Drosselklappengehäuse wieder mal gereinigt -> funktioniert wieder alles

241.000 km

Kabelbruch zur hinteren linken Tür, so dass der Fensterheber nicht mehr funktioniert -> 5 Kabel von 11 waren gebrochen, 3 davon komplett durch -> für 26 € Reparatursatz mit Siliconkabeln besorgt und es funktioniert wieder

243.000 km

Klimaautomatik funktioniert nicht -> Kondensator + Magnetspule defekt -> Magnetspule übernimmt OPEL, da innerhalb der 2-jährigen Gewährleistungsfrist

260.000 km

Sender im Schlüssel defekt -> ZV funktionierte nicht

269.000 km

Bremsscheiben u. -beläge vorn gewechselt

beide Stabi-Pendel ersetzt

275.000 km

Schmutz hinter beiden vorderen Radschalen sowie leichten Rostansatz an den Anlageflächen Radschale / Kotflügel beseitigt

277.000 km

Ausgleichbehälter für Kühlwasser gewechselt, da Haarriss an einem Anschlussstutzen

279.000 km

Übergang vom Mittel- zum Nachschalldämpfer durchgerostet -> Zwischenstück + 2 Schellen eingesetzt

287.000 km

neue Batterie 70Ah (leider nur 4 Jahre/115.000 km gehalten, obwohl die originalen OPEL-Batterien i.d.R. 6-8, teilweise 10 Jahre Lebensdauer haben - Schade)

290.000 km

Ölvorlaufleitung zum Turbolader ersetzt, da undicht

Wasserpumpe, Keilrippenriemen und Spannrolle gewechselt, da leichter Kühlmittelverlust an der Pumpe (Riemen und Spannrolle waren noch nicht verschlissen, wurden aber bei der km-Laufleistung/Alter vorsorglich gleich mit gewechselt)

300.00 km am 19.07.2015

303.000 km

beide Dieselleitungen (Metall) an Spritwand gewechselt, da durchgerostet und eine undicht war

Bremsleitungen vorn und bis zum Unterboden gewechselt

308.000 km

Bremsscheiben/-klötze/-sattel hinten gewechselt (links ging die Handbremse nicht mehr / rechts wurde die Scheibe übermäßig warm); Anschlussdichtungen Heizungswärmetauscher gewechselt, da undicht und Beifahrerfußraum feucht

314.000 km

3 von 4 Federn gebrochen und getauscht

Klimakompressor getauscht, da undicht und Lagergeräusche

Blech um das Fangband der hinteren linken Tür ausgebrochen -> neues Blech eingeschweißt und neues Fangband eingebaut

318.000 km

Lüfter für Klimakühler getauscht, da defekt

320.000 km

Spurstangen und -köpfe gewechselt

rechtes Radlager gewechselt, da ABS-Sensor defekt (ESP- + ABS-Lampe leuchteten)

323.000 km

beide Manschetten an den Gelenkwellen getriebeseitig erneuert, da eine aufgerissen war

333.333 km am 13.12.2016

335.000 km

Wasserpumpe auf Kulanz gewechselt, da erneut undicht

339.000 km

Bremsleitungen nach hinten gewechselt

342.000 km

Kabelbaumdurchführung zur Heckklappe mit Reparatursatz instand gesetzt

diverse Vorbereitungen für die Nordkapp-Tour:

- Tagfahrlichtrelais auf originalem Kabelbaum nachgerüstet (Sicherung 32 gesteckt)

- Ladeleitung (Klemme 15) für Kühlschrank auf Anhängersteckdose PIN 10 nachgerüstet (über Sicherung 48 zum Fahrzeugheck und dort auf den vorbereiteten Kabelbaum verlegt)

344.000 km

neue Batterie 70Ah auf Garantie ersetzt (leider nur 2,5 Jahre/77.000 km gehalten, obwohl die originalen OPEL-Batterien i.d.R. 6-8, teilweise 10 Jahre Lebensdauer haben - wieder Schade); der Tausch ging mit Rechnung (noch Garantie) in Schweden beim dortigen Opelhändler ohne Probleme von statten

358.000 km

Xenon-Brenner ersetzt, da die alten in der Leuchtkraft nachließen

365.000 km

Bremsleitung an der Spritzwand durch Stabi beschädigt

367.000 km

Bremsleitungen zu beiden Hinterrädern erneuert

Drosselklappengehäuse gereinigt

0,4 Ltr. Getriebeöl aufgefüllt

379.000 km

neuen Kabelschuh auf Plus-Leitung an der Batterie eingelötet, da der eingepresste heiß wurde

393.000 km

Notlauf -> Kontrollleuchten für Motorkontrolle und elektronisch gesteuerte Motorkühlung leuchten, Drehzahlmesser auf Null => Kurbelwellensensor / Impulsgeber Kurbelwelle defekt

397.000 km

Leistungsmodul für Gebläsesteuerung der Klimaautomatik defekt

(Gebläse blieb auf einer Stufe hängen und lief auch bei abgestelltem Motor weiter);

Drosselklappengehäuse gereinigt, da wieder mal sporadischer Notlauf

Abfluss der Klimaanlage gereinigt, da Beifahrerfußraum feucht

400.000 km am 31.07.2019

406.000 km

Gasdruckdämpfer an der Heckklappe gewechselt

418.000 km

Bremsscheiben/-klötze hinten gewechselt

429.000 km

Bremsscheiben/-klötze vorn gewechselt

434.000 km

Thermostat gewechselt

443.000 km

Rost unter den Gummis an den hinteren Radläufen beseitigt

444.444 km am 21.10.2021

451.000 km

Xenon-Brenner ersetzt, da die alten in der Leuchtkraft nachließen

linkes Radlager gewechselt, da ABS-Sensor defekt (ESP- + ABS-Lampe leuchteten)

Ölstandsensor gewechselt, da Durchführung zur Ölwanne undicht

0,4 Ltr. Getriebeöl aufgefüllt

461.000 km

3 Glühkerzen gewechselt, da eine defekt; Zylinder 3 fest :-(, aber noch funktionstüchtig

462.000 km

Mittel- und Endschalldämpfer gewechselt (noch original gewesen)

480.000 km

neue Xenonscheinwerfer verbaut

487.000 km

neuen Wasserkühler verbaut

die untere Halterung vom Klimakühler hatten den Wasserkühler durchscheuert :-(

jetzt 487?.xxx km

Nach wie vor begeistert mich das Sitzkonzept. Der Zafira hat zwar nicht den längsten Kofferraum, aber dafür lässt sich im Nu die Rückbank soweit verschieben, wie man den Platz gerade für den Kofferraum braucht. Die Durchladehöhe (92 cm) reicht für einen kleinen Kühlschrank, eine Waschmaschine und gar eine 200-Liter-Regentonne.

Für lange Gegenstände bis 3 Meter wird die Beifahrersitzlehne einfach umgeklappt. Oder man baut ihn einfach zum 7-Sitzer um, wenn mehrere Leute zur Geburtstagsfeier wollen.

Alles in allem ist der Zafira von den Außenmaßen nicht viel größer als ein VW Golf, hat innen aber beim 4-Mann + Gepäck-Transport fast genau so viel Platz wie ein Vectra C Caravan. Mit umgelegten Sitzen kann er natürlich mit dem Vectra nicht mithalten, da fehlen auch ca. 60cm in der Gesamtlänge.

Sommerbereifung 205/55R16 - Pirelli P6000 bzw. Michelin Primacy

Winterbereifung 195/65R15 - Continental TS 790, TS 810, TS 850 bzw. TS 860

Mit beiden Reifengrößen liegt der Zafira sicher auf der Straße. Bei zu schneller Fahrt schiebt er über die Vorderräder hinaus - aber wer rast schon mit einem Van. Der Reifenverschleiß ist normal - auf 180.000 km habe ich jeweils einen Satz Sommer- und Winterreifen verbraucht.

Die Conti TS 810 und 850 sind nicht mehr so standfest wie die TS 790 und verschleißen wesentlich schneller. Ebenso ist der TS 790 besser bei Schnee.

Bei den Bremsen hat man den Eindruck, dass diese etwas mehr "zupacken" könnten.

Wegen des Radstandes von ca. 2.70m ist der Wendekreis etwas größer als bei einem Mittelklassewagen.

Trotz dass der Zafira in die Jahre gekommen ist, ist das Außendesign immer noch ansprechend und nicht unmodern.

Den Innenraum hätte man mit dem Facelift etwas mehr "modernisieren" und "aufhübschen" können.

Der Zafira ist wie die alten Caravans (Astra F / G / H und Vectra B / C) ein Opel der alten Sorte, wo noch der Nutzwert und nicht der Lifestyle im Vordergrund standen. Eine gute Mischung aus beiden ist meines Achtens mit dem neuen Zafira Tourer gelungen.

Nach wie vor setze ich mich gern in den Zafira und genieße jede Fahrt, egal wie lang und egal ob mit oder ohne Wohnwagen. Die verbaute Technik ist überschaubar. Und - bis auf Kleinigkeiten - zuverlässig. In den letzten 20 Jahren hatte uns der Zafira kreuz und quer durch Europa und wieder nach Hause gebracht. Das können andere Hersteller auch nicht unbedingt viel besser.