Opel Astra K 1.6 CDTI SportsTourer Test

Probefahrt, da ich mir ein neues Auto zulegen möchte.

Der Kombi ist mit 4,7 Metern ziemlich lang für einen Kompakten, für mich sogar zu lang. Alles über 4,5 Metern ist einfach keine vernünftige Kompaktklasse. Immerhin wird man mit sehr guten Platzverhältnisen erwartet, ein Umstand, den der alte Astra nicht bieten konnte und hierfür vielfach gescholten wurde.

Der Kofferraum geizt erfreulicherweise auch nicht mit Volumen, aber bei der Länge wäre alles andere auch mehr als peinlich gewesen. Peinlich ist eigentlich nur die Übersichtlichkeit, nach vorne beim Einparken sieht man wirklich gar nichts, nach schräg hinten auch nicht, sodass ich ziemlich entsetzt war, dass ich über eine Rückfahrkamera zusätzlich zu Parkpiepern nachdenken musste.

Klar, der Astra sieht echt schick aus, aber hier ging es auf Kosten des Alltagsnutzens.

Im Gegenzug entschädigt die Qualität. Die Spaltmaße sind in Ordnung, die Kunststoffe außerhalb des direkten Blickbereichs einfach, aber nicht zu billig, das Klavlerlackdekor wirkt auch nicht schlechter als die Fingerabdruck- und Staubmagneten von Premiumherstellern.

Der Astra macht mehr auf Komfort, das wird schnell klar. Nicht nur der ruhige Antrieb, sondern auch das Fahrwerk sind darauf abgestimmt.

Der Astra ist durch nichts aus der Ruhe zu bringen und federt größtenteils sehr gut, nur auf kurzen Wellen merkt man den schweren Motor über der Vorderachse. Die Lenkung ist direkt ohne spitz anzusprechen, die Kurvenlage ist so perfekt, dass sich der Astra unterm Strich furchtbar langweilig fährt. Aber lieber so als schön sportlich an den Baum zu gleiten.

Man kann wirklich nichts falsch machen. Wer mit dem Auto im Graben landet ohne die StVO zu missachten, sollte einen Fahrlehrer konsultieren. Und wenn es doch mal eng wird bringen die Bremsen das Auto tadellos zum Stehen.

Das soll ein Opel sein? Aber sicher. Opel hat eigentlich fast nie ins Klo gegriffen, als es darum ging, schöne Fahrzeuge zu bauen. Astra F, G und H waren schlicht und unaufdringlich, immer zeitgemäß und bis heute gefällig. Der J hingegen teilt das Schicksal des Golf V, irgendwie pummelig, aber in Ordnung (während gleichzeitig der erste Insignia traumhaft gut gelang!). Der H macht alles anders und wirkt sehr modisch, vielleicht nicht ganz so konsequent wie aktuelle Mercedes-Modelle, ist aber mutiger als seine Vorgänger und leider auch weniger zeitlos.

Schick ist er, er ist kantiger, und komplexer weil es nun die Mode ist, er wirkt aber keinesfalls übertrieben angriffslustig, Opel vermied es, irgendwo klar in die Überzeichnung abzudriften. Mir gefällt der Astra sehr gut, da er sich letztlich doch treu geblieben ist: Moderner (und bis jetzt auch immer schöner) als der Golf, aber stets die breite Masse ansprechend. So passt das nur auf den ersten Blick ungewohnt dynamische Design dann doch zum komfortablen Wesen des Astra.

Das Image sehe ich ganz klar im Aufwind. Nach viel Murks in den 90ern erholte sich Opel nur sehr langsam, die Qualität besserte sich aber wieder. Dann der Irrweg mit zu engen und zu schweren Modellen. Jetzt haben sie es aber geschafft - die Autos sind wieder praktisch und profitieren von der gesteigerten Qualität. Die realistische Preisgestaltung tut ihr übriges, doch am Meisten profitiert das Opel-Image von dem tiefen Fall VWs.

Den Astra sehe ich von allen Opel-Modellen deshalb vorne, weil der Neue explizit auf die Kündenstimmen hin konstruiert wurde. Die Kritikpunkte waren: innen zu eng, zu schwer, zu viele Knöpfe. Und nun schaue sich einmal an, was geändert wurde. Wenn Hersteller heute noch auf Kunden hören, dürfte das nicht unbemerkt bleiben.