Mazda MX-5 1 (NA) 1.6 Test
20.01.2018 20:25 | Bericht erstellt von JumpN
| Testfahrzeug | Mazda MX-5 1 (NA) 1.6 |
|---|---|
| Leistung | 115 PS / 85 Kw |
| Hubraum | 1598 |
| HSN | 7118 |
| TSN | 417 |
| Aufbauart | Cabrio/Roadster |
| Kilometerstand | 186000 km |
| Getriebeart | Handschaltung |
| Erstzulassung | 8/1991 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als 5 Jahre |
Einleitung
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Mehr oder weniger als zukünftigen Klassiker, Spielzeug, Spaßwagen für die Schön-Wettersaison und als Nachfolger für meinen NBFL gekauft. Mittlerweile ist der Markt für gute NAs schon rar gesäht, und mir fällt immer mehr auf : Es fahren immer weniger davon rum. Für mich kam nur ein früher 1,6er mit 115 PS und ohne Airbags in Frage. Der Zustand und das Bauchgefühl waren letztendlich so gut, dass ich einfach nicht anders konnte als zum Kauf, ohne Preisnachlass zuzustimmen. Wenn man mit rot klar kommt, hat man auf jeden Fall mehr Auswahl. Günstig bzw billig war er nicht, aber ich denke er ist seinen Preis von 3950€ wert. (ungeschweißt und nur sehr wenig Rost, absolut original und unverbastelt, 2. Hand, <200 K km)
Gerade bei den frühen NAs sprechen meiner Meinung nach alle Parameter für eine gute, aber dennoch verhätnismäßig preisgünstige Klassiker-Karriere, einen riesigen Preissprung sehe ich nicht und ist von meiner Seite auch nicht als "Investment" geplant. Das Auto ist definitiv Kult! Historisch gesehen ist er, neben dem Alter, eine Stilikone, Begründer bzw. Neuentdecker einer Klasse, somit auch ein Meilenstein in der Automobilgeschichte und der meistverkaufte 2-Sitzer-"Sportwagen" der Welt. Dazu hat er die allseits geliebten Klappscheinwerfer, eine attraktive Karosserieform fern von Brot und Butter, ist ein garantierter Spaßbringer mit einem sportlichem Fahrverhalten, alles gepaart mit einer Großserientechnik die für spitzen Zuverlässigkeit bekannt ist und zudem wenig(er) potentielle Problemstellen birgt als zum Beispiel seine direkten Nachfolger. Das beste daran, der ganze Spaß ist auch noch spottbillig! (Laufende Kosten pro 7-monatiger Saison 230€! Dank der großen Fangemeinde sind Ersatzteile und Tuningteile einfach und preisgünstig zu beschaffen) |
Karosserie
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Rost ist bei jedem Modell das größte Manko eines MX5. Auch die Karrosserie der NA Serie hat leider mit Rostproblemen zu kämpfen. Allerdings "nur" an den Schwellern, Radläufen und vorderen Kotflügeln.
Insgesamt hat man im Innenraum spürbar etwas mehr Luft/Platz als im NBFL. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + spürbar etwas mehr Luft zwischen Verdeck und Kopf (im Verhältnis zum NBFL)
- + Sitzposition etwas besser/tiefer, so habe ich bessere Sicht im NA als im NBFL
- + geniales Dach, schneller auf und zu als ein elektrisches je sein könnte
- + Motorraum übersichtlich mit ordentlich Platz zum schrauben
- + Längsträger keine Problemzone
- - Schweller, Radläufe und vordere Kotflügel Rostempfindlich
- - Leider hat mein Exemplar eine Plastikheckscheibe, was sich zum einen an einer Naht gelöst hat, zum anderen Vorsicht beim öffnen benötigt, im Gegensatz zur Glasscheibe
Antrieb
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2 Jahre Standzeit, dann problemlos 100 km überführt und noch einige Spaßkilometer gefahren, sagt eigentlich alles über die Zuverlässigkeit aus. Mehr als 12000km habe ich nun schon mit ihm abgerissen, dabei war er absolut zuverlässig. Der Verbrauch liegt aktuell bei erfreulichen 8,5-9 L auf 100km, bei identischen Bedingungen zum NBFL. Unschön: Ein möglicher Getriebeschaden kündigt sich an. (oder doch nur das Ausrücklager?) Leider schon seit kurz nachdem Kauf. Getriebeölwechsel schaffte nur kurzzeitig Abhilfe. Ersatzgetriebe für 100€ liegt zum Glück schon bereit. Eine Getriebe-Problematik ist mir bisher auch nicht bekannt. |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + 115 PS auf unter 1000kg machen Spaß, gefühlt kein Unterschied zum 145 PS starkem NBFL (bis man auf der Autobahn fährt...)
- - 115 PS sind aber auch keine Ausgeburt schneller Beschleuningungen, mehr wäre schon nett
- - auf der Autobahn merkt man schon im Vergleich, dass mein NA schwächer ist
- - Getriebe im Vergleich zum NB etwas hakeliger wenn er kalt ist (aber immer noch spitze wenn er warm ist)
- - der MX5 lebt, er röchelt rattert, macht ganz viele Geräusche, kleckert
Fahrdynamik
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Fahrspaß pur! Knackiges, kurzes Getriebe, ein Saugmotor der gedreht werden will, 115 Pferdchen verteilt auf 955 kg, alles gepaart mit Hinterradantrieb, was will man mehr, zum Spaß? Das faszinierende ist eigentlich, dass man nahezu immer die volle Leistung/das volle Potential ausschöpfen kann. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + hier trumpft der Mixer groß auf
- + super direkt, die kleinste Bewegung im Lenkrad wird sofort umgesetzt
- - fehlendes ABS
- - durch die super direkte Lenkung ist jede Autobahnfahrt sehr anstrengend
Komfort
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Servo, E-Fenster
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| Federung (sportlich): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + offen nicht zu windig
- + nichts piept, gongt oder nervt mit sonstigen Geräuschen
- + absolut puristisches Fahrzeug
- - Der Vorfacelift hat noch nicht einmal Seitenfächer in den Türtafeln, viel mehr als eine Brieftasche und Handy sollte man in den Innenraum nicht mitnehmen
- - ein Tank Warnlämpchen wäre ganz nett
- - kein weichgeschäumtes Plastik, wens stört
- - Der NA der ersten Serie, glänzt halt mit Purismus und wenig Komfort
Emotion
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Emotion pur, Auto fahren in purer Form, ein echter Spaßmacher für kleines Geld! Selbst Walter Röhrl hat einen (weißen ND). MX5 Fahrer grüßen (meistens), NA Fahrer eigentlich immer, da beginnt das Oldtimer/Motorradfeeling. Ob auf der Landstraße oder sogar auch auf der Rennstrecke, dieser Spaßwagen macht alles klaglos mit. Ein so pures Auto fahren für so kleines Geld kann ich nur jedem Petrolhead ans Herz legen. Man kann den MX5 Reiz nur schwer erklären, man muss ihn einfach mal fahren. Viel mehr Go-Kart mit gewisser Alltagstauglichkeit geht kaum. Für mich, die Lotus Elise für arme, also genau richtig für mich. Früher eher ein Frauen Image und als lahm verschrien. Nachvollziehen konnte ich das nie. 115PS auf unter 1 Tonne Leergewicht. Was hatte ein GTI zu der Zeit? Mittlerweile habe ich das Gefühl ändert sich das stark Richtung puristischer Spaßmacher. Keiner den ich kenne, der jemals einen MX5 gefahren ist, oder den ich fahren ließ ist ausgestiegen und hat gesagt "Och ist das langweilig", im Gegenteil.
"It’s a cure for depression, this car, it really is. You just can’t be in a bad mood when you’re driving it." Jeremy Clarkson
"Der Mazda MX-5 ist einfach genial" Walter Röhrl.
Jetzt wo ich NA und NBFL habe/hatte, muss ich sagen, dass mir mein NBFL insgesamt, etwas besser gefällt, rein optisch als auch fahrdynamisch. Der war allerdings auch etwas individualisiert, was mir sehr gut gefallen hat. So ganz Original gefallen mir die MX-5 Modelle alle nicht so gut, weswegen der NA nun nicht mehr ganz original bleiben wird. Ist und bleibt aber natürlich Geschmackssache.
Emotional gesehen hat mich der NBFL irgendwie viel mehr gepackt. Kultiger, klassischer und irgendwie cooler ist aber ohne Frage der NA. Beim NA gibt es viel mehr Kleinigkeiten, die das Auto gefühlt zu etwas besonderem machen. Allein wenn man die Klappscheinwerfer hochstellt, geht das Herz schon auf. Das serienmäßige, unter einer Mazda Abdeckung versteckte, Momo-Lenkrad ist wunderschön. Oder andere Kleinigkeiten wie die Türgriffe, oder das satte Geräusch, wenn die Türen ins Schloß fallen. Klingt (von innen, bei geschlossenem Verdeck) beinahe so genial wie bei luftgekühlten Porsches. Ich muss dennoch zugeben, bei meinem Oldtimer geht etwas von dem typischen MX-5 Flair, nämlich am besten jeden Tag, egal bei welchem Wetter offen fahren, egal wohin, verloren. Ich hol ihn nur noch selten bei schönstem Wetter aus der Garage :|
MX5 Fahren ist kein Auto Fahren, sondern eine Lebenseinstellung! Diese 20 Minuten Quality-Time vor und nach der Arbeit und zwischendurch sind einfach unbezahlbar! Dach auf, frei sein, Spaß haben. Macht auf jeden Fall mehr Spaß als mein Freude am Fahren BMW |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (sportlich): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + Emotion pur!
- + aufs wesentliche reduziert, puristisch und offen
- + für mich eins der Highlights: das original Momo Lenkrad, dazu die geile Schaltung
- + Klappscheinwerfer :)
- + Geräusch wie die Tür satt ins Schloss fällt ist fast Porsche-like
- + sportliches Layout, 50:50 Verteilung, Hinterradantrieb
- - für meinen Geschmack rein optisch gesehen, etwas femininer als der NBFL
- - alte Topgear Regel : Ein Auto, wofür man sich immer rechtfertigen und es erklären muss warum es cool ist, ist uncool!So langsam ändert sich das aber
Unterhaltskosten
| Außerplanmäßige Reparaturkosten | Karosserie/Rost - Kotflügel (0 €) |
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Gesamtfazit zum Test
Wer einen zuverlässigen,
kommenden
Klassiker, mit hohem Spaßfaktor und eingeschränkter Alltagstauglichkeit sucht, ist hier goldrichtig. Ein Auto was aufs wesentliche reduziert ist, was zum Fahrspaß nötig ist. Was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen. Für mich persönlich, kann ich mir kein besseres Schönwetter Spielzeug vorstellen. Das Verhältnis Fahrspass zu Geldaufwand dürfte unerreicht sein. Laufende Kosten sind nahezu lächerlich günstig. (ich zahle ca. 230€ pro Saison für Steuern(69€) und Versicherung(159€)) Ersatzteilpreise sind durch große Community/Fangemeinschaft eigentlich als günstig und immer vorhanden einzustufen.
Wer sich jetzt noch einen guten NA sichern kann, macht nicht viel verkehrt.
Man kann davon ausgehen, dass er keinen Wert mehr verliert, sondern eher steigt.
Der Wert ist deutlich gestiegen.
Grundsätzlich ist der NA ein altes Auto. Für den heutigen Alltag ist der NA ohne Airbags und ABS eigentlich nichts mehr. Dazu fallen immer irgendwelche Kleinigkeiten an. Sowohl Rost, Undichtigkeiten als auch spröde Materialen halten einen immer auf Trab. Aber im Grunde nix wildes.
In meinen Augen ein
kommender
Klassiker, den man dementsprechend auch behandeln sollte. (Garage, kein Wintereinsatz)
Altersbedingt, gibt es einige Ermüdungserscheinungen bei so manchen Materialien. Im Innenraum werden so manche Plastikteil spröde und brüchig. Untenrum setzt sich im Alter gern Rost an Bauteilen und Karosserie.
Rost ist auch bei diesem Modell das wichtigste Kriterium, mittlerweile muss man suchen und vielleicht auch mal weiter fahren, und am besten dann auch mal investieren.
