Ford Grand C-Max (DXA) 2.0 TDCi Test

Die Steuerung des Doppelkupplungsgetriebes ist nicht optimal an den Motor angepasst.

Zwar schaltet es ausreichend schnell und weich, aber viel zu früh runter und viel zu spät hoch, sobald man auch nur das Gaspedal streichelt. Gerade im Bergland führt das zu vollkommen sinnlosem Hin- und Hergeschalte, obwohl der Motor durchweg mehr als genug Durchzug hat, um ohne jedes Schalten gut vorwärts zu kommen.

Gerne schaltet das Getriebe beim Kickdown auch gleich drei Gänge runter, wozu das bei einem durchzugsstarken Dieselmotor gut sein soll, weiß wohl nur Ford. Es führt nur zu einer großen Verzögerung beim Kickdown gefolgt von Drehzahlen jenseits von gut und böse.

Hinzu kommt die idiotische Gangspreizung insbesondere in den kleinen Gängen. Die Spreizung untenrum ist viel zu groß, während sich der fünfte und sechste Gang kaum unterscheiden. Selbst bei gestreicheltem Gaspedal schaltet das DKG beispielsweise erst bei über 2000/min in den dritten Gang.

Auch das Anfahren unter Vollgas ist eine Katastrophe, es kommt zu einer sehr deutlichen Verzögerung beim Anfahren, gefolgt von einer sinnlosen Drehzahlorgie, wenn's mal schnell losgehen muss.

Gemütlich in der Ebene gefahren ist das Getriebe voll in Ordnung, ansonsten nehme ich sehr oft den manuellen Modus.

Beim manuellen Schalten wiederum verstehe ich überhaupt nicht, warum es dann trotzdem den Kickdown gibt, auch hier wird dann einfach mal eben 3 Gänge runtergeschaltet, obwohl ich doch explizit manuell meinetwegen den fünften ausgewählt habe.