17.12.2011 17:51 | Bericht erstellt von NyahNorman
| Testfahrzeug | Honda Motorrad CBF 500 PC39 |
|---|---|
| Leistung | 34 PS / 25 Kw |
| Hubraum | 499 |
| Aufbauart | Andere |
| Kilometerstand | 23020 km |
| Getriebeart | Handschaltung |
| Erstzulassung | 8/2007 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als ein Jahr |
Einleitung
|
In der Fahrschule fuhr ich eine CBF 500A, welche mir in dieser Zeit immer mehr gefiel. Zum anderen bin ich als Frau auch nur 1,64m (56kg) und kam mit der Maschine sehr gut zurecht.
Die Liebe zu dem Möp wurde immer größer und so kaufte ich mir im März 2011 eine gebrauchte CBF 500A mit ca. 5000km. Seit Juni 2011 bin ich sie nun jeden Tag gefahren und habe stolze 18.000km mit ihr abgespult. Sie ist ein Ganzjahresmotorrad und steht das ganze Jahr über auf einem öffentlichen Parkplatz und ist so 24h/7 den Witterungsverhältnissen ausgesetzt.
Weil ich mich mit den technischen Gegebenheiten noch nicht auskenne, gehe ich immer aller 6.000km zur Inspektion. Dadurch sind meine Kosten auch um einiges höher, als wenn man selber Hand anlegt. Eine Kostenauflistung findet man im Spritmonitorlink meiner Signatur. > Die 18.000er Inspektion habe ich ausgelassen, weil dort nur der Luftfilter getauscht wird, aber laut Foren ist das meist viel zu früh. |
Karosserie
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Die Qualität des Motorrades ist typisch Honda und somit sehr gut. Meine Honda rostet an sich überhaupt nicht. Nach längerem stehen bildet sich Flugrost an den Bremsscheiben und am Einstellrädchen des Bremshebels. Ist das Motorrad oft der Sonne ausgesetzt so werden die schwarzen Kunststoffteile (Cockpit, Seitenverkleidung, Heckverkleidung hinterm Soziussitz, Kennzeichenhalter) schnell grau. S100 Farbauffrischer verschafft mir für ca. 2-4 Monate wieder frische Schwärze.
Mit meinen 1,64m passe ich gut auf das Motorrad. Mit beiden Füßen komme ich aber nicht vollflächig auf und ich denke über eine Lenkerverlegung nach hinten nach (zu kurze Arme). Ein Kollege mit gut 1,85m ist die Maschine Probe gefahren und er war über den guten Knieschluss begeistert. Ob man sich mit über 1,75m wohlfühlt, kann man nur durch eine lange Probefahrt herausbekommen! Trotz niedriger Sitzhöhe (77cm) ist die Sitzbank aber recht breit!
Der Kofferraum ist relativ groß und man kann noch zusätzliches in der hinteren Seitenverkleidung verstauen. Somit passt bei mir folgendes unter den Sozius-Sitz: Moto-Detail-Bügelschloss, Krad-Sanitasche, Werkzeugset (Original Honda-Set), Lappen, Fahrerhandbuch (im Dokumentenfach des Soziussitzes) und eine Warnweste (in der rechten Seitenverkleidung). Manchmal verstaue ich anstatt des Fahrerhandbuches mein Garmin-Zumo 210 Navi im Dokumentenfach des Sitzes. > Auf Tagestouren habe ich eine Gürteltasche für die Wertsachen und ein 5l Soziabag für Verpflegung/Regenkombi. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + großer Kofferraum, reicht für: Fahrer-Handbuch, Sanitasche, Warnweste, Werkzeugset, Bügelschloss
- + breite & bequeme Sitzbank, ideall für lange Fahrten
- - Krümmer verfärben sich in ein hässliches braun (Alternativen wären: schwarz lackieren oder gegen Edelstahl austauschen)
Antrieb
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Der Twin will ordentlich geschalten werden, dass heißt keine Pause für das Füßchen. Zum cruisen für die Stadt reichen 3.500 Umdrehungen, für die Kurvenjagd sollte man auf 5.000 hoch, ab 7.000 gibt es nocheinmal einen richtigen Schub. Achtung: Ab ca. 4.500 Umdrehungen vibrieren Fußrasten & Lenker. Das mag nicht jeder! Je nach Drehzahl und meist ab Landstraßentempo vibrieren die Spiegel so sehr, dass der nachfolgende Verkehr zum Wackelbild werden kann.
Für die 34PS (gedrosselt, offen sonst 57PS) hängt sie sauber am Gas und die Leistung reicht definitiv für die Landstraße und Stadt. Auf der Autobahn muss ich aktuell noch mit max. 160km/h (offen ca. 180-190km/h) leben. Allerdings wird es je nach eigenem Empfinden ab einer bestimmten Geschwindigkeit anstrengend.
Sehr viel Drehmoment gibt es bei der Honda nicht. Bei der gedrosselten Variante geht ein Überholvorgang nur mit ausreichend Drehzahl und auch nicht in jeder Situation.
Der Gangwechsel erfolgt kinderleicht, meist mit einem kleinen Klick.
Der Verbrauch liegt im unteren-mittleren Bereich (je nach Fahrweise 4-7 Liter) und durch den 19l (davon 3,5l Reserve) Tank hat man eine verdammt gute Reichweite. Ich verbrauche bei meinen vielen Kurzstrecken 4,7-5 Liter, auf der Autobahn bei 130-160km/h 5,1-5,8 Liter im gedrosselten Zustand. Bei ca. 300-320km meldet sich meine Tankleuchte das erste Mal. |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Reichweite mit Super E5 ca. 300-330km (ohne Reserve)
- + Reserve reicht für ca. 50-70km (habe ich aber noch nie ausprobiert)
- - eine Leistung von 70-80PS wäre besser => Vmax um die 210km/h ideal
- - Leistung für Solofahrten + Gepäck okay, aber nicht für lange Touren mit Fahrer + Sozius + Gepäck
- - Drehmoment ist da, aber nicht wirklich viel
Fahrdynamik
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Laut technischen Daten braucht die CBF gute 5 Sekunden um von 0 auf 100km/h zu kommen. Das ist kein Weltrekord, aber ist komplett ausreichend.
Die Lenkung ist sehr direkt und sie lässt sich sehr leicht manövrieren, was wohl der Grund für den Fahrschuleinsatz ist.
Mit der Bereifung Michelin Pilot Raod 3 hat man bei jeder Witterung genug Gripp. Die Reifen sind seit 12.000km drauf und haben noch sehr viel Profil. Ich schätze 15-20.000 sind locker machbar.
Dank ABS fühlt man sich sicher und kann ohne nachdenken zupacken. Das Bremssystem regelt sehr gut trotz nur einer Scheibenbremse vorne. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + ABS regelt zuverlässig
- + sehr stabil in den Kurven (liegt aber auch immer an den Reifen: Michelin Pilot Road 3)
- + direkte Lenkung
- - mit gut 210kg fahrbereit genauso schwer wie die CBF 600N, was meiner Meinung nach zu viel ist
Komfort
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Das die Geräuschentwicklung auf einem Naked-Bike kein "sehr gut" bekommen können, ist irgendwie logisch. Durch den Anbau eines Windschildes kann man dies aber verringern.
Und die Klimatisierung ist im Sommer sehr gut, weil man den vollen Fahrtwind abbekommt. Im Winter wird es dann natürlich recht kalt. Im Stand spührt man die Motorwärme, was je nach Jahreszeit angenehm oder nervend sein kann. |
| Federung (komfortabel): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Sitzbank sehr bequem, weil recht breit
- + Griffe für den Sozius/Sozia
- + Bedienung (Blinker, Licht, Hupe) ist leicht zu erreichen
- - Federvorspannung nur hinten einstellbar (von 1 bis 7)
- - auf schlechtem Belag wird man sehr durchgeschüttelt (hartes Fahrwerk)
Emotion
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Die CBF 500 ist ein sehr einfaches Bike in einem schon fast altmodischen Design (durch den Rundscheinwerfer). Wer ein aggressiven Streetfighter sucht, ist mit einer Kawasaki Z 750 oder Honda Hornet besser bedient.
Was ich persönlich an der CBF liebe sind die kleinen optischen Details: - silberne Spiegel - geschwungene Rastenhalterung - Kühlerrippen - Heckleuchteneinheit - Kontrast der schwarz lackierten Teile mit dem silbernen Motor/Rastenhalterung/Felgen |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (komfortabel): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + langlebiges Brot & Butter Design
- + auf den ersten Blick, sieht die 500er CBF größer aus
- + der Kontrast von schwarzem Motorrad und silbernem Motor
- - kein aggressives/modernes Design
Unterhaltskosten
| KFZ-Steuer pro Jahr | bis 100 Euro |
|---|---|
| Verbrauch auf 100 km | 4,5-5,0 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr | 100-300 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie | keine vorhanden |
| Werkstattkosten pro Jahr | bis 200 Euro |
| Versicherungsregion (PLZ) | 8412 |
| Haftpflicht | bis 200 Euro (100%) |
| Teilkasko | bis 50 Euro |
| Außerplanmäßige Reparaturkosten | Sonstiges - Simmerring rechts (Simmerring, Gabelöl, Montage) (120 €) |
Gesamtfazit zum Honda CBF 500 PC39 Test
- + sehr sparsamer Verbauch mit großer Reichweite
- + Twin-Sound
- + sehr gute Verarbeitung und kaum Rost
- + ABS
- + nicht raparaturanfällig und man kann auch sehr viel selber machen
- + einfaches Handling
- - ca. 20PS und etwas Drehmoment mehr wären nett
- - im Vergleich zu anderen Motorrädern relativ schwer
- - fehlendes Einspritzsystem
- - kein digitales Cockpit und somit keine Uhr, Ganganzeige und Tankanzeige
Die CBF 500 ist ein super Einsteigerbike und für unter 3000€ (gebraucht) mit ABS zu bekommen.
Wer nicht dauerhaft mit der Stoppuhr fährt, auch für die Ewigkeit gedacht.
Für ihr Gewicht und die entsprechende Leistung macht sie einen guten Job. Man sollte ihr nur nicht zuviel abverlangen.
Ihre hohe Zuverlässigkeit (auch bei Minusgraden) ist ein absoluter Kaufgrund.
Ein Motorrad das seinen Besitzer/Besitzerin nie im Stich lassen wird.
Die CBF 500 ist nicht zum heizen oder für racing gedacht, sie ist ein gutmütiges Touren/Alltags-Motorrad.
Für lange Touren zu Zweit ist mehr Drehmoment bequemer, wie es die 1000+ccm Allrounder bieten.
Die Beschaffung von Tuningteilen, vorallem Auspuff-Systemen ist teilweise etwas schwierig und geht meist nur noch über den Gerbauchmarkt.
07.05.2012 21:08 |
Thomas c180be
Danke für den sehr schönen Test.
Hatte selbst den Vorgänger, die CB450S (offen mit 44PS).
Hat 10 Jahre lang gute Dienste geleistet und wurde dann von der 1200er Suzuki abgelöst.
Für Anfänger sowie Wiedereinsteiger ein sehr geeignetes Bike.
Weiterhin gute Fahrt mit dem Äffchen.
04.06.2012 14:16 |
NyahNorman
So ein schöner Test es es jetzt auch nicht.
Ich kann ja nur von der CBF 500 reden, habe ansonsten noch kein anderes Bike gefahren.
Ab und zu werde ich noch etwas ergänzen oder ändern. Bin mittlerweile bei über 13.000km angelangt.
04.06.2012 14:47 |
Thomas c180be
Das sind gute Mopeds, Schatzi. Kriegst nicht kaputt.
10.07.2012 17:42 |
Youngster2012
Hi Nyha,
Thomas hat Recht ... ein echt lesenswerter, ausführlicher und informativer Bericht über dein Bike ;-)
Ich bin durch stöbern im INet draufgestossen, da ich als spätberufener Lust bekommen habe meine Schein zu machen und mich grad schlau mache welche Bike´s sich für einen Einsteiger so anbieten.
Dank Dir für Deinen Bericht ... und noch viel viel Spaß mit Deinem "Äffchen"
10.07.2012 18:20 |
NyahNorman
@Youngster2012
Danke für dein Lob
Ab und zu verändere noch etwas bzw. füge Bilder hinzu.
Und die CBF 500 ist mein bisher einzigstes Bike, ich kann also keine Vergleiche anstellen!
Es gibt einige Bikes die mit 34PS besser laufen, aber in der 500ccm Kategorie ist die Honda mehr oder weniger das "modernste" Bike.
Viele Einsteiger nutzen lieber 600-700ccm Bikes, die "gehen" halt meist besser.
Ich war halt etwas anspruchsvoll (Zweizylinder, Naked, Alltagstauglichkeit, niedirge Sitzhöhe, analoges Cockpit, Design) und habe kein Problem mit mangelnder Leistung.
17.07.2012 14:36 |
moto44
Anfänger mit 34PS, aber es gibt ab 7000 nochmal einen "richtigen Schub". Alles klar.
Wieviel dreht das Ding ? 7100u/min ?
Und dann noch: 34PS aber "eine Leistung von 70-80PS wäre besser".
Na Norman, wann gehts in die MotoGP ?
Ohje und das noch: "Allerdings wird es je nach eigenem Empfinden ab einer bestimmten Geschwindigkeit anstrengend."
Aber: "Vmax um die 210km/h ideal".
Sinn ?
Nochmal die Frage an dich, mein Froind: Wann gehts in die MotoGP ?
17.07.2012 14:52 |
NyahNorman
Die Honda dreht bis fast 10.000 und läuft bei mir Vmax 140km/h im günstigsten Fall 155km/h.
Ab 7000 merkt man einen ordentlichen Vortrieb, der sich ab 8500 nocheinmal etwas steigert.
Und der Satz "Allerdings wird es je nach eigenem Empfinden ab einer bestimmten Geschwindigkeit anstrengend" war mehr oder weniger zur Erinnerung geschrieben, dass man bei einem Naked den vollen Fahrtwind abkriegt.
Ab und an liest man oft, dass einer auf einem Naked nur max. 120km/h aushält und der nächste hat selbst mit 200km/h kein Problem. Man kan also nicht pauschal schreiben, ab 130km/h wird es unerträglich!
Und eine offene Honda hat nur 57PS, etwas mehr Leistung & Drehmoment schadet nicht.
17.07.2012 15:07 |
moto44
Wenn der Schub ja so brutal ist (und sich ab 8500 nochmal steigert, jetzt wirds zur Märchengeschichte) und du sowieso nichts anderes als deine 34PS kennst, wieso denkst du dann das 80PS reichen ?
Warum nicht 180 ?
Warum sind 210 ideal und nicht 200 oder 300 ?
Gerade wo es doch nach einer gewissen Geschwindigkeit anstrengend wird ?
Ach Norman, was soll nur aus dir werden ? Ich meine, euch jungen Kerlen liegt das heizen ja im Blut, aber warum dann nicht direkt mit ner Kawasuzki Bladebusa 1300RR einsteigen, wie jeder vernünftige Anfänger ?
17.07.2012 16:17 |
NyahNorman
Du scheinst ja keine PMs zu beantworten Kaninchen.
Der Schub ist nicht "brutal" man merkt ihn aber.
Und die meisten Motorräder in der Allrounder-Mittelklasse haben um die 70-80PS. Mehr Drehmoment ist nicht schlecht und die PS gibt ja auch viel die Vmax an. Es ist vorteilhaft, wenn man auf der BAB im Überholvorgang mal auf 180-190km/h beschleunigen kann, bevor einen der Drängler hinter einem kalt macht.
Und 210km/h im Schein heißen nicht automatisch, dass man die auch erreicht oder schnell erreicht.
Wenn wir eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von ~120-140km/h auf deutschen BAB hätten, würde die Leistung vollkommen ausreichen.
Und ich brauche nicht so viel PS, sind ja auch nur teuer in der Versicherung.
Die Angaben sind subjektiv und ich brauche keine 300km/h die ich vielleicht 1-2mal im Jahr auf der BAB fahre. Außerdem weiß ich nicht was an 300km/h cool sein soll?!? Bei einem Motorrad für den Rennstreckengebrauch, ist das vielleicht etwas anderes.
Und was will ich mit einer Hayabusa? Gefällt mir nicht und ist mir sowieso zu schwer!