25.05.2012 17:35
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Bericht erstellt von
Mic0570
| Testfahrzeug |
VW Tiguan 5N 1.4 TSI |
| Leistung |
160 PS / 118 Kw |
| Hubraum |
1390 |
| Aufbauart |
SUV/Geländewagen/Pickup |
| Kilometerstand |
1600 km |
| Getriebeart |
Handschaltung |
| Erstzulassung |
4/2012 |
| Nutzungssituation |
Privatwagen
|
| Testdauer |
wenige Wochen |
Gesamtnote von
Mic0570
4.5 von 5
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4.5 von 5
| Platzangebot vorn: |
eng |
|
geräumig |
| Platzangebot hinten: |
eng |
|
geräumig |
| Kofferraum: |
klein |
|
groß |
| Übersichtlichkeit: |
schlecht |
|
gut |
| Qualitätseindruck: |
minderwertig |
|
hochwertig |
- +
Übersichtlichstes Fahrzeug der Kategorie...zu Lasten der Optik
- -
Kofferraum könnte etwas länger sein
4.0 von 5
| Motorleistung: |
schwach |
|
stark |
| Durchzug: |
unelastisch |
|
elastisch |
| Drehfreude: |
zäh |
|
agil |
| Getriebe/Schaltverhalten: |
schlecht |
|
gut |
| Verbrauch: |
durstig |
|
effizient |
| Reichweite: |
gering |
|
hoch |
- +
sehr leiser und durchaus sportlicher Motor
- -
Real-Verbrauch weicht zu stark von der DIN Drittelmix-Angabe ab (2,8 Ltr. bei mir im Vergl. zu 1,8 Ltr bei vorherigen Autos). Sehr durstig bei Autobahnfahrten jenseits der 120 km/h.
4.5 von 5
| Wendekreis: |
groß |
|
klein |
| Beschleunigung: |
langsam |
|
schnell |
| Lenkung: |
schwammig |
|
direkt |
| Bremsen: |
schwach |
|
standfest |
| Fahrverhalten: |
unausgeglichen |
|
ausgeglichen |
| Kurvenverhalten: |
unsicher |
|
sicher |
| Wendigkeit: |
träge |
|
agil |
- +
ausgezeichnetes Fahr- und Kurvenverhalten, bin auch andere gleichgroße SUV´s gefahren, kein Vergleich
4.5 von 5
| Federung (komfortabel): |
schlecht abgestimmt |
|
gut abgestimmt |
| Sitze vorn: |
unbequem |
|
bequem |
| Sitze hinten: |
unbequem |
|
bequem |
| Innengeräusche: |
laut |
|
leise |
| Bedienung: |
kompliziert |
|
intuitiv |
| Heizung/Klimatisierung: |
schwach |
|
wirkungsvoll |
- +
Innengeräuschniveau sehr leise.
- -
Kopfstützen der Sportsitze zu weit nach vorne gebogen und nicht verstellbar (nur Höhe), dadurch ist es (für mich) schwierig die optimale Sitzposition zu finden für längere Fahrten. Nackenverspannungen sind vorprogrammiert. Besser die Komfort- oder Ledersitze wählen!
- -
Radioklang mäßig, auch das teuere Dynaudio LS-System, das bei Musik von SD-Card/CD gut klingt, kann da nichts ausrichten.
- -
Navi-System RNS510 reagiert zu träge auf Tastendruck und braucht anfangs oft lange bis es läuft/hochfährt, v.a. die Rückfahrkamera springt dann oft zu spät an.
4.5 von 5
| Design: |
langweilig |
|
attraktiv |
| Temperament (komfortabel): |
ausbaufähig |
|
realisiert |
| Image: |
negativ |
|
positiv |
- -
Design könnte noch etwas bulliger und auffälliger sein. Etwas länger könnte er sein und designmäßig (Front) mehr Touareg und er wäre perfekt....
Aus diesen Gründen kann ich den VW Tiguan 5N 1.4 TSI BM 160PS empfehlen:
Ausgewogener im Vergl. zu manchen anderen recht sportlicher und agiler Kompakt-SUV ohne große Schwächen mit viel Detailliebe im Innenraum und vielen Ausstattungsmöglichkeiten, gute Turbo-Benziner, gute Diesel, guter Werterhalt, sehr gutes Image. Für Selbsttändige/Firmen gute Geschäfts-Leasingangebote.
Ein Tipp: Der 118kw / 160PS ist dringend zu empfehlen (für welche die vielleicht noch den 1.4er mit 122PS in Erwägung ziehen), denn man hat auch mit diesem nicht das Gefühl in einem "Rennwagen" zu sitzen oder noch massig Reserven zu haben. Leicht bergauf auf der Autobahn und voll besetzt stößt man auch hier schnell an seine Grenzen mit dem 1,6-Tonner im Vergleich zu meinem kompakten Vorgänger mit selbiger PS-Zahl, was ich bereits bei der Rückfahrt von WOB zu spüren bekam. Aber ein "Rennfahrer" sollte sich allgemein keinen SUV zulegen.
Aus diesen Gründen kann ich den VW Tiguan 5N 1.4 TSI BM 160PS nicht empfehlen:
Design Geschmacksache, sehr klassisch, edel, eher konservativ, manche meinen deshalb auch langweilig. Design könnte auch meiner Meinung nach noch etwas bulliger wirken und das Heckfenster könnte sich harmonischer in die Fensterlinie einfügen, sprich höher und kleiner dimensioniert sein wie beim Ford Kuga oder Kia Sportage. Unterhalb der Premium-Marken wie Audi, BMW & Co. leider auch so ziemlich der teuerste Kompakt-SUV, eben Made in Germany, was sich aber bei Leasingangeboten i.d.R. nicht bemerkbar macht da Asiaten schlechtere Leasingkonditionen haben. Für Vielfahrer ist der 140PS Diesel auf jeden Fall die bessere (unterm Strich günstigere) Wahl, auch weil der TSI überdurchschnittlich mehr schluckt als das was man aufgrund der DIN-Angaben erwartet. Aufgrund des hohen Verbrauches (lt. Bordcomputer 9,6 L. ... bei ausgeglichener Fahrweise aber überwiegend Kurzstrecken je 15 km ) würde ich mich im nachhinein für den 140 PS TDI entscheiden.
Gesamtwertung: 4.5 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.5 von 5 möglichen Sternen
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31.05.2012 18:49 |
MENA-C
Drei kurze Kommentare:
Mein Vor-FL mit 150 PS hat mit einiger Luxusausstattung (u.a. DCC, Dynaudio, Climatronic) nur €24.000 gekostet und war damit deutliche günstiger, als japanische, koreanische, französische, englische oder andere deutsche Alternativen. Aus meiner Sicht also nicht teuer. Mit dem neuen Mazda CX-5 steht jetzt endlich ein echter Konkurrent zur Wahl.
Auf die etwas nach vorn gebogenen Kopfstützen lege ich persönlich sogar großen Wert - im Zweifel wird dadurch das Peitschentrauma reduziert, also ein wichtiger Punkt bei der passiven Sicherheit. So muß es sein; bei allen Vorgängerfahrzeugen hat mir dies sehr gefehlt.
Der 1.4 TSI ist vor Feb. 2010 mit viel zu vielen Motorschäden auffällig geworden. Das scheint jetzt ausgestanden zu sein; Langzeiterfahrungen mit den neueren Motoren bleiben aber noch abzuwarten. In jedem Fall gilt: da es ein hochgezüchteter Motor ist, muß er auch richtig behandelt werden, wenn er lange Freude machen soll.