VW Polo II (86C) 1.3 G40 Coupe Test

Frankfurter Messe 1985! Wow, da stand das Teil Namens Polo Coupé GT-G40. Viele Auto´s gab es dort, aber nur einer war interessant. Dieser nur dieser sollte es sein, es war Sonntag und eine unruhige Nacht. Am nächsten Morgen zum VW Händler nach Köln! Die Stückzahl von 500 war nicht gerade optimistisch einen zu ergattern. Die Nachfrage nach so einen Hobel war bedeutend größer, als was das Angebot hergab. Ich hatte Glück, einer von 500 gehört seid 26 Jahren mir, aber bevor der G meiner war, durfte ich noch sage und schreibe 1,5 Jahre warten. Zwischen durch wurde die Auslieferung des öftern in Frage gestellt. Ich habe das Teil gekauft für 19965,00DM plus Überführung, dies ergab einen Endpreis von 20.565,00 DM. Der Polo ist weitest gehend original, alle Basteleien können ohne Probleme in den werksseitigen O-Zustand zurück versetzt werden.

Änderungen in nachstehender Aufzählung: Recaro Sitze vorne, Polo Cup G40 Endschalldämpfer von VW Motorsport, zusätzlich gekauftes O-Lenkrad mit Leder beziehen lassen, Alarmanlage von Bosch eingebaut mit Infrarot Zuschaltung und Ultraschall Innenraumüberwachung, geregelten Originalkatalysator hergestellt von Oettinger für 4000,00 DM einbauen lassen, G40 Beschriftung entfernt und rote Zierstreifen mit schwarzen Klebestreifen abgeklebt.

Dieser Schönwetter Wagen hat noch nie Schnee bzw.Salz gesehen. Zwei kleinere Parkrempler müssen noch vom Blechdoktor aus den Türen gedrückt werden, dann ist er fast makellos.

Der Polo Coupé hat eine sehr schöne, klassische Linieführung. Die Karosserie ist sehr übersichtlich. Das Fahrzeug ist für einen fast zwei Meter Mann ausreichend groß. Auch damals hat VW die Karosserien schon gut versiegelt. Beim G40, der ersten Generation, hätte man auch Scheibenbremsen an der Hinterachse einbauen müssen. Wenn man mit der Karre auf Jagd war, musste man aufpassen dass das Hinterteil nicht schon vorher im Ziel war. Dies war bedenklich bis Besorgnis erregend.

Der G40 hat eine sehr agile Fahrdynamik, bei der ich jedem der damit unterwegs ist ein oder mehrere Fahrerlehrgänge empfehlen würde.

Aber sonst top.

Wer hat und hatte, weiß das man diesen kleinen, doch so agilen Wagen recht gerne haben kann. Das Interesse an diesem Wagen ist auch heute nach rund 28 Jahren noch recht groß. Das muss ja schon etwas heißen, wenn so mancher sich überlegt einen verhunzten G40 zu kaufen, um diesen wieder zum Orignalzustand aufzubauen. Schade ist, dass es beim Hersteller nicht mehr viel Interesse gibt.

Die schärfsten Erfahrungen habe ich in den ersten Jahren gemacht, auf der Autobahn. Na wo schon, auf der linken Spur. Alle bekannten Automarken um die 2,0 Liter Klasse, die konnte man an sich ohne Probleme nach rechts kicken. Teilweise verärgerte, verblüffte und sich freuende Gesichter die dann gesehen hatten wer sie da verblasen hatte. Das war eine schöne Sache, darum bleibe ich meinem G40 treu.

Die anhängenden Bilder sind dem Internet entzogen. Das Bestandsdiagramm ist von Sebastian W. "Mailman" dem wahren G40 Kenner.