Volvo V70 I 2.4 R AWD Test

Ich hatte das Vergnügen, den V70R AWD 8 Jahre als zuverlässigen und treuen Begleiter kennen zu lernen. Gekauft habe ich den Wagen 2003 mit einem Kilometerstand von knapp 50.000, bei 120.000 wurde er mit einer Gas-Anlage ausgerüstet. Es gab in den 8 Jahren keinen außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt, keine teuren Reparaturen, keine Pannen, keine Ausfälle. Geschieden hat uns dann leider ein Motorschaden (Ventile 3. Zylinder defekt), der möglicherweise durch falsches Motoröl verursacht wurde (die Werkstatt hat Mineralöl statt des vorgeschriebenen Synthetiköls eingefüllt).

Die Fahrleistung des V70R würde ich als für die Motorisierung und für das Gewicht guten Durchschnitt bezeichnen, der Wagen spurtet agil los und die maximale Höchstgeschwindigkeit von angegebenen 245 Km/h wird mühelos erreicht (und nach Tachoanzeige natürlich deutlich überboten). Das Drehzahlniveau ist dabei meist erstaunlich niedrig, der Motor dreht bei einer Geschwindigkeit von 160 gerade mal mit 2750 Umdrehungen. Trotz des relativ harten Sportfahrwerks und der guten Kurvenlage lädt das Fahrzeug nicht unbedingt zum Rasen ein, man ist jedoch stets souverän unterwegs und verfügt über mehr als ausreichende Reserven. Die Automatik schaltet sanft und unaufdringlich, die Lenkung ist geschwindigkeitsabhängig und sehr gut auf das Fahrzeug abgestimmt.

Der Allrad-Antrieb funktioniert problemlos und unauffällig, technisch ist er anderen Systemen wie z.B. dem von Audi aber unterlegen. Beim Erneuern von Reifen sollte man den ganzen Satz austauschen, da der Volvo unterschiedliche Profiltiefen nicht mag - aus diesem Grund werden die Räder auch regelmäßig achsweise getauscht, also von vorne nach hinten und umgekehrt. Auf diese Weise verschleißen die Pneus gleichmäßig.

Der Verbrauch des V70R AWD lag bei mir im Schnitt je nach Fahrweise zwischen 10 und 14 Litern, darunter habe ich es auch bei zurückhaltendem Gasfuß und auf Langstrecke meist nicht geschafft. Für einen turbogeladenen 5-Zylinder mit Allrad-Antrieb und Automatik-Getriebe geht das durchaus in Ordnung, ein Spritsparwunder sollte man aber wahrlich nicht erwarten.

Die Innenausstattung ist nüchtern funktional, zeitlos und gut verarbeitet. Auf dem Fahrersitz findet man sich sofort zurecht, die Bedienung des Wagens erfolgt intuitiv und gibt keinerlei Rätsel auf. Besonders die Sitze bieten hervorragenden Halt und sie sind auch auf langen Strecken sehr bequem, die Rundumsicht ist sehr gut. Das verbaute Premium-Soundsystem hat immer den richtigen Ton getroffen, das werksmäßige Naiv jedoch kann man als nicht mehr zeitgemäß betrachten. Ich würde sogar behaupten, dass es bereits zum Zeitpunkt des Neukaufs schlicht technisch veraltet war, denn gleichaltrige Fahrzeuge anderer Hersteller verfügen über definitiv bessere und vor allen Dingen schnellere Navigationssysteme.

Der Wagen vermittelt im Strassenverkehr ein Gefühl von großer Sicherheit, man fühlt sich wohl und geborgen wie in Abrahams Schoß. Das Fahrzeug verfügt für sein Alter über eine vorbildliche Sicherheitsausstattung. Das Platzangebot ist gut, besonders der Kofferraum ist für eigentlich alle Fälle gerüstet und fasst unglaublich viel Gepäck.

Negativ fallen nur Kleinigkeiten auf, so neigen zum Beispiel die Schalter der Fensterheber im Alter dazu, ihren Dienst zu quittieren. Ersatz vom Händler ist teuer, hier sollte man sich definitiv auf dem Gebrauchtteilemarkt umschauen. Auch der Klimaanlage sagt man nach, im Alter gern Probleme zu bereiten, das kann ich jedoch nicht bestätigen - sie hat immer zuverlässig funktioniert.

Original-Erstzteile sind beim Volvo-Händler nicht unbedingt ein Schnäppchen, überdurchschnittlich tief muss man allerdings auch nicht in die Tasche greifen. Abgesehen davon kann ich nur sagen: Ich bin nie günstiger Auto gefahren - lediglich der Austausch der (Doppelrohr-)Auspuffanlage schlug mit 800 Euro zu Buche, ansonsten gab es, wie bereits erwähnt, keinerlei Defekte während der gesamten Zeit.

Wer einen V70R AWD gebraucht kauft, sollte sich das Fahrzeug schon etwas genauer anschauen und (sofern möglich) den Vorbesitzer unter die Lupe nehmen. Wurde der Wagen stets an der Belastungsgrenze gefahren, wird auch der Verschleiß entsprechend groß sein - ein solches Exemplar kann dann zum Groschengrab werden. Gut gepflegte Exemplare dieser doch eher seltenen Ausführung hingegen werden ihrem Besitzer jede Menge Freude bereiten.