04.07.2012 16:15 | Bericht erstellt von onlinemotor via AutoBild.de
| Testfahrzeug | Toyota Hilux KUN 2.5 D-4D 4x4 N25S |
|---|---|
| Leistung | 171 PS / 126 Kw |
| Hubraum | 2982 |
| Aufbauart | SUV/Geländewagen/Pickup |
| Kilometerstand | 9878 km |
| Erstzulassung | 10/2010 |
| Nutzungssituation | |
| Testdauer | ein Wochenende |
Karosserie
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Auf 3686mm ergibt sich eine Karosseriestruktur mit 4Türen plus Hecklappe, die zumindest auf den Vordersitzen großgewachsenen Menschen (BMI >25) sehr akzeptablen Größenordnungen offenbaren. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + quirlig, kompakt
- - ich würde mir ein 6-Gang-Getriebe wünschen wie im TwinAir
- - Ich wünsche mir dann den 1. Gang kürzer
Antrieb
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1.3 Multijet Diesel, der alternativ auch durch einen nicht uninteressanten 2-Zyl.-TwinAir Turbobenziner mit 63kW/85PS ersetzt werden kann. Das 4-Zyl. Motörchen entwickelt aus dem leicht langhubig ausgelegten Kurbeltrieb eine Leistung von 55kW/75PS. Ab 1.500min-1 steht ein Drehmoment von 190Nm an. |
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
|---|---|---|---|
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Minikletterziege
- - keine harten Offroad Eskarpaden
Fahrdynamik
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Das reicht über das 5 Gang Getriebe für eine Geschwindigkeit von bis zu 159km/h. Abseits befestigter Straßen verfügt der Panda4x4 über keine Getriebeuntersetzung. Eine betont langsame Schleichfahrt mit Kriechgängen ist nicht vorgesehen. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + kurz kompakt
Komfort
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ESP, ein elektronisches Sperrdifferenzial, Klimaanlage und eine Audioanlage lassen mögliche Ruhezeiten im Rahmen der Pirsch sehr erträglich wirken.Allradantrieb schaltet bedarfsweise über eine Viscokupplung automatisch und blitzschnell die Hinterachse zu |
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
|---|---|---|---|
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + entsprechend den Ausstattungswünschen werden unterschiedliche Versionen angeboten
Emotion
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Provoziert gefahrene Bodenwellen, die aufgrund ausgereizter Federwege ein Bein zu Abheben nötigen, wurde anstandslos bewältigt. Im Vergleich der Böschungs- und Rampenwinkel 24°/22° kann sich der Panda 4x4 auch in sehr verworfenen Geläuf ohne Bodenkontakt bewegen.Ein Wendekreis von 9,30 M ist top |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Image: | negativ | positiv |
- + Image
Gesamtfazit zum Toyota Hilux TOYOTA Hilux Gen. 6 Test
Ein Wendekreis von 9,30 Meter macht den Panda in diesem Bereich unschlagbar, auch wenn er mit 400kg Zuladung und 900 kg. Anhängelast für Großwild nicht ganz so prädestiniert ist.
Fiat Panda 4x4 ist der praktische Allradler für die witterungsunabhängige Fahrt zum Hochsitz oder für Landärzte. Zu einem Preis von 17.290 Euro für die Allradvariante summieren sich lt. Werksangabe Verbrauchswerte von 5.0 ltr. Diesel/100km.
Abseits befestigter Straßen verfügt der Panda4x4 über keine Getriebeuntersetzung. Eine betont langsame Schleichfahrt mit Kriechgängen ist nicht vorgesehen
30.12.2012 18:42 |
onlinemotor
http://www.youtube.com/watch?v=Wf1aOxxYCE8
im Youtube-Video Hilux DoKa 3.0 D4D Exec Ausstattung
15.03.2013 18:01 |
racer4679
5x hilfreich? und was macht dann der Fiat Panda auf den Bildern
19.03.2013 12:57 |
martyv8
Das ist aber ein seeeehhhr kompakter Hilux
26.03.2013 15:17 |
astro 3
Der TE hat einen Fiat Panda beschrieben und unter
Toyota Hilux gepostet
Das ist ein Hilux