Subaru Forester IV (SJ) 2.0D Test

Ich bin den Forester mit 2.0 Diesel und Automatikgetriebe (CVT mit Schaltwippen am Lenkrad) innerhalb von 2 Wochen über eine Distanz von mehr als 1.100KM gefahren.

Mit dem Subaru Forester als Testwagen fahre ich nicht zum ersten Mal ein Modell des Hauses aus dem japanischen Kleinod. Subaru definiert sich nicht vordergründig über das Markengesicht, weil die aktuell sieben Modelle sich doch im Bereich Kühlergrill und Nase eher individuell unterscheiden. Subaru positioniert sich eher durch einen Focus in technischer Hinsicht.

Aktuell bietet Subaru ausnahmslos 4-Zylinder Antriebsmaschinen, die nach der Boxerbauweise mit gegenläufigen Zylinderpaaren arbeiten.

Alternativ zum handgeschalteten Getriebe vertraut Subaru auf die doch eher seltener anzutreffende stufenlose Getriebeautomatik Lineartronic.

Das sind also mehr als ein Grund regelmäßig über den Tellerrand zu schauen, und den unterschiedlichen Subaru Modellen, und

Heute dem Forester aufs und unters Blech zu schauen.

Mit dem Modelljahr 2016 blickt der Forester auf eine 19 jährige Präsenz in Deutschland zurück. Der Forester war von Anbeginn der hemdsärmelige Typ, der sich dank Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit einen ausgezeichneten Ruf in Jägerkreisen erförstert hat.

Mit dem Modelljahr 2016 blickt der Forester auf eine 19 jährige Präsenz in Deutschland zurück. Der Forester war von Anbeginn der hemdsärmelige Typ, der sich dank Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit einen ausgezeichneten Ruf in Jägerkreisen erförstert hat.

Dank 4.610mm langer Kombikarosse mit 220mm Bodenfreiheit ist er seinen Eckdaten absolut treu geblieben. Die optischen Modellpflegemaßnahmen für 2016 verliehen insbesondere an Front und Heck z.B. dem Kühlergrill, dem Stoßfänger und den Scheinwerfereinheiten einen frischen Anstrich. Auch beim aktuellen Forester achtet Subaru darauf den toten Winkel im Bereich der A-Säulen so klein wie möglich zu halten. Perfekt.

Die Ausstattung Sport bei Forester 2.0D ist kombiniert mit der stufenlosen Lineartronic.

Stufenlos ist diese Wandlerautomatik deshalb, weil eine Gliederkette für die Kraftübertragung zwischen 2 variablen Scheibenpaaren unzählige Übersetzungen in einer immensen Bandbreite rekrutieren kann. Dies macht den Sinn, dass der Motor unabhängig von der Geschwindigkeit ganz überwiegend im Bereich des maximalen Drehmoment, also unter effizientesten Bedingungen arbeiten soll.

Im Fahrbetrieb hält sich die Drehzahlnadel überwiegend unter 2.000 Kurbelwellenumdrehungen auf. Ein vehementer Ampelstart lockt schon mal auf 2.500 oder leicht mehr, zieht dann aber auch wie ein Büffel. Insgesamt wirkt der Forester im Anfahrmoment sehr kurz übersetzt, da er auch kleinste Gaspedalbewegungen Bei 2.000min-1 liegt eine Geschwindigkeit von ca. 108km/h (GPS) an und das entspricht in dieser Motor-/Fahrzeuggröße einem sehr guten Mittelwert.

Die mögliche Anhängelast beträgt 2.000kg und entspricht damit im Vergleich der SUV einem Topwert.

Der Forester hat sich im Laufe seiner Zyklen ein besonders hohen Anspruch bei seinen Fahrern erworben, die recht häufig auch aus beruflichen Gründen abseits des Asphalt "wildern" müssen. Mit Böschungswinkel v/h von 23°/25° sowie einem Rampenwinkel von 22° (220mm Bauchfreiheit) setzt der aktuelle Forester auch hier wieder praxisorientierte Eckpunkte die manch andere PseudoSUV sträflichst vernachlässigt.