20.01.2012 12:06 | Bericht erstellt von Ententreiber1987
| Testfahrzeug | Skoda Fabia 5J 1.2 |
|---|---|
| Leistung | 69 PS / 51 Kw |
| Hubraum | 1198 |
| Aufbauart | Kleinwagen |
| Kilometerstand | 34000 km |
| Getriebeart | Handschaltung |
| Erstzulassung | 1/2011 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als ein Jahr |
Einleitung
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Gesucht und gefunden wurde ein alltagstauglicher, günstiger ( bis 10 000 €) Ersatzwagen für den bisher gefahrenen und nun in Rente geschickten Citroen 2CV6 von 1982. Über Ausstattung und Design machte ich mir wenig Gedanken, was zählte war ein qualitativ gutes Auto, mit überschaubarer Technik (für nach der Garantie zum selber warten), das ungefähr 10 Jahre halten sollte, und eine Gesamtleistung von etwa 200-250 tkm ableisten soll. Außerdem sollte sich der Verbrauch auf 2CV Niveau, also etwa bei 5-6 Litern bewegen. Er wird meist im Berufsverkehr (ca. 50-55 km pro Tag) eingesetzt, aber auch Wochenendausflüge ( 250-500 km) oder Urlaubsfahrten (1600 km Gesamtstrecke) wurden schon unternommen. |
Karosserie
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Die Einteilung der Karosserie kann als sehr gelungen betrachtet werden. Das Platzangebot ist vorne und hintern überdurchschnittlich gut, auch auf der Rückbank finden Personen > 1,80 m genügend Platz, selbst wenn der Fahrer selbst > 1,85 m ist. Auch der Kofferaum ist gut Dimensioniert, Getränkekästen und größere Koffer schluckt er problemlos. Sollte dennoch etwas größeres transportiert werden, können natürlich auch die Rücksitze komplett nach vorne geklappt werden, sodass eine große Ladefläche entsteht. Die Karosserie, der Lack und die Konservierung wirken qualitativ gut allerdings wird sich das erst im Verlauf der Jahre zeigen. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Gut verarbeitetes, günstiges Auto
- - Bei höheren Geschwindigkeiten > 130 km/h laut
Antrieb
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"Oh Gott, ein Dreizylinder, geht ja gar nicht!!", so die Meinung vieler Außenstehender. Ich finde das Motorkonzept gelungen. Das Aggregat schnurrt bei normalem Betrieb (bis ca. 3000 1/min) zurückhaltend vor sich hin, Vibrationen sind nur im sehr niedertourigem Betrieb (unter 1200 1/min) zu spüren. Innerstädtisch kann Dank ausreichendem Moment auch unter 2000 1/min im 4.- und 5. Gang gefahren werden, aber Schaltbereitschaft muss vorhanden sein. Wartungstechnisch verfügt der Motor über eine "wartungsfreie" Steuerkette. Nebenaggregate werden über einen Keilrippenriemen angetrieben. Da dieser Motor keinen Loglife-Intervall hat, muss er alle 15000 km zum Service, dafür kann aber günstiges Motoröl mit VW Spezifikation 50101 oder 50200 verwendet werden. Mein persönliches Fazit zum Antrieb: Klar kann hier ein Leistungsmaßstab aktueller Autos aus anderen Fahrzeugklassen nicht angelegt werden, aber es gibt sie noch, die Fahrer, die im Verkehr mitschwimmen, auf der Autobahn das Rechtsfahrgebot einhalten, überwiegend mit Richtgeschwindigkeit unterwegs sind und die mit 70 PS (im Vergleich zu vorher nur 29 PS) glücklich werden. |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Dank Langhubcharakteristik ausreichend Moment im unteren Drehzahlbereich
- + Herstellerverbrauch von 5,5 l/100 km kann eingehalten oder unterboten werden
- - Bei Drehzahlen über 3500 1/min steigt Kraftstoffverbrauch überproportonal an
Fahrdynamik
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Straffes Fahrwerk, gute Bremsen, gut beherrschbares Kurven- und Ausweichverhalten selbst ohne ESP. Die Abmessungen und die Wendigkeit sorgen für gutes rangieren und einparken. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + Wendiges Auto, gute Bremsleistung
- - Bremschcharakteristik gewöhnungsbedürftig (nicht proportional)
Komfort
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| Federung (sportlich): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Sehr schnelle und effektive Heizung / Klimaanlage
- - Bei höheren Geschwindigkeiten > 130 km/h laut
Emotion
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| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (komfortabel): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + Ein alltagstaugliches, ehrliches Auto, das eher nutzungs- als designorientiert ist.
Unterhaltskosten
| KFZ-Steuer pro Jahr | bis 100 Euro |
|---|---|
| Verbrauch auf 100 km | 5,5-6,0 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr | 100-300 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie | keine vorhanden |
| Werkstattkosten pro Jahr | bis 200 Euro |
| Versicherungsregion (PLZ) | 88456 |
| Haftpflicht | bis 200 Euro (30%) |
| Vollkasko | bis 200 Euro 30% |
Gesamtfazit zum Skoda Fabia 5J 1.2 HTP (51 kW) Test
Für den von mir gezahlten Preis ( 8990,- €) für einen neuen Fabia II mit 70 PS und Climatic ( Cool Edition), eine gute Alternative zur Konkurrenz von Dacia o.A. (währe die andere Alternative gewesen). Allerdings ein EU-Import mit Ursprungsland Ungarn.
31.01.2012 08:42 |
NICKIm.
Hallo
Ein interessanter Test für ein Modell das uns ua. interessiert.
Gewusst hätte ich gerne wo der Fabia für den guten Preis neu für 8990 Euro kaufbar ist, und ob der Kaufhändler gut ist.
Vielen Dank im voraus.
MfG aus MG
- nicki
17.04.2012 08:02 |
seipedd
Hallo, seit 04/2012 habe ich das gleiche Modell. Freue mich daher auf Dein Update des Tests und Deine weiteren Erfahrungen und wünsche uns Gute Fahrt!