31.07.2011 13:34 | Bericht erstellt von 187kane
| Testfahrzeug | Honda Civic 5 (EG,EH,EJ) 1.5 |
|---|---|
| Leistung | 90 PS / 66 Kw |
| Hubraum | 1493 |
| Aufbauart | Schrägheck |
| Kilometerstand | 306000 km |
| Getriebeart | Handschaltung |
| Erstzulassung | 5/1992 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als 5 Jahre |
Einleitung
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Naja, ich würde sagen, einen ausführlicheren Test gibts fast garnicht, denn ich fahre den Wagen seit 2001.. Es war und ist ca. 15.000 KM pro Jahr unterwegs, stand immer draussen, wurde im Winter und im Sommer gefahren. Wurde "getuned" mit dicken Socken, 10cm tiefer und allerlei Schabernack.. Habe den Wagen damals "original" und unverbastelt gekauft für 1000 Mark. Und zu guter letzt wurde mit dem Wagen viel "geheizt". Ja, das kann man mit den "nur" 90 PS ziemlich gut machen in diesem Wagen ! |
Karosserie
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Leider Rosten die EG´s an den hinteren Radläufen stark. Sobald ihr etwas sehen solltet, müsst ihr dagegen angehen.
Die Heckklappe rostet auch an den verbindungen zum Nummernschildträger. Einfach ne Heckklappe vom 95er holen, da haben die das besser verarbeitet.
Aber die vorderen kotflügel vom 95er reißen im Lack, warum auch immer. Wahrscheinlich Verspannungen.
Allgemein zur Karosserie ist sonst nichts weiter zu bemängeln. Den Unterboden müsst ihr nur ein wenig konservieren, dann hält er ewig. Kein bisschen Rost !!
Und sieht die Karosserie nicht Chique und Sportlich aus?? |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Es passen Halbschalensitze ohne Probleme rein
- + Kein Grill vorne, daher sportliche Optik
- + Cityklappe Kofferraum, heißt: Zweiteilig
- + Sitze hinten lassen sich Klappen, daher mehr Platz im Kofferraum
- + Für ein 92er Modell ein äusserst modernes Amaturenbrett
- + Radläufe für Breitreifen geeignet, ohne Ziehen (nur Kante Bördeln)
- + Ist zwar ein Kleinwagen, aber größer als ein Golf (=
- + Unterboden nur ein bisschen mit Unterbodenschutz behandelt und danach sieht er nach 15 jahren immer noch aus wie neu
- - 92-94er Rosten an der Heckklappe am Nummernschild, 95er nicht mehr (vom Schrott holen = Ruhe)
- - alle EG3/4/6 rosten an den Hinteren Radläufen, Krankheit, Muss schnell Behandelt werden
- - 95er platzt der Lack an den vorderen Kotflügeln. Auch schnell Behandeln.
Antrieb
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Es gibts nichts negatives über Hondamotoren zu berichten ! Wer was anderes behauptet hat keine Ahnung!
Für seine 90 PS hat der Motor einen extrem guten Durchzug, vor allem in den Oberen Drehzahlbereichen. Der Motor ist an 6.500 RPM gewöhnt, und macht dabei auch keinerlei Anstalten. Dafür zieht er untenrum halt etwas langsamer davon, aber dann, wann die anderen schalten müssen, geben wir erst Gas (=
Das einzige, woran man sich halten sollte ist der Ölwechselintervall von 10.000 KM bzw 1 Jahr. Der Civic fährt auch länger mit dem Öl, aber tut Ihm den Gefallen. Luftfilter/Zündkerzen/Kraftstoffilter alle 60.000 mal neu machen. Letzteren auch nach 3 Jahren.
Zahnriemen und Keilriemen alle 100.000 od. 5 Jahre. Spannrollen des Zahnriemens und Wasserpumpe werden bei Honda nicht mitgewechselt, sollten aber bei jedem zweiten Zahnriemen mitgemacht werden. Meine Wapu war nach ca. 230.000 undicht, somit zu heiß gefahren und ZK-Dichtung platt... logisch.
Meine Kupplung hielt 230.000 Kilometer, war nicht verschlissen, sondern eine der Torsionsfedern war aus der führung geplatzt (Zeichen für schnelles und ruppiges "heizerschalten"
Mein Motor lief in all den Jahren immer einwadfrei, ging nie ausserplanmäßig aus, bzw sprang immer an!
Einziger Mangel ist der Ölverbrauch, der allerdings erst bei ca. 250.000 KM anfing und somit ganz normal ist. Problem sind halt die verschlissenen Ölabstreifringe an den Kolben sowie die Ventilschaftdichtungen im Zylinderkopf. Eine reparatur in der Werkstatt würde sich nicht tragen, da bestimmt 1500€. Selbstschrauber brauchen gut einen ganzen Tag auf der Bühne und Material von ca. 300€ Alternative: alle 500 KM ölcheck und nachfüllen. Der einzige der "heulen" wird ist der Kat.
Was auch passieren kann ist das die Dichtringe im geteilten Zylinderkopf undich werden, und somit Öl in die Zündkerzenschächte läuft. somit habt ihr keinen vernünftigen Zündfunke mehr und der Motor kann ausgehen, bzw nur auf 3 Pötten laufen. Kosten ca. die hälfte von oben.
Weiterer Schwachpunkt beim Civic EG ist ein defektes Kraftstoffpumpenrelais (bzw. Hauptrelais). Das macht sich bemerkbar durch nicht anspringen nach kurzer Standzeit. Heißt: an die Tanke gefahren, Motor aus, Kippen geholt, Motor an: Anlasser dreht - Kontrollampe (MIL) leuchtet - Motor springt nicht an - 5 Minuten warten - Motor springt an. Wenn ihr das habt: Zündung an machen und hören ob die Kraftstoffpumpe unter der Sitzbank hinten für 2 sekunden Brummt. Wenn nicht - Hauptrelais erneuern. kostet ~80€ Teil und ~20€ Einbau. Sitzt im Fahrerfußraum links unten.
Ein Verbrauch mit 10L/100KM ist bei spritziger Fahrweise wirklich Okay. Wer Heizen will schert sich nicht um Spritpreise. Die Tankfüllung reicht bei mir 450 KM.
Wer ein bisschen mehr Leistung aus seinem EG4 holen will, der kann den Zylinderkopf mit Ansaugbrücke und deren Multipoint Injection (natürlich inklusive Motorsteuerung) vom MA8/MB8 umbauen und erreicht damit eine Leistung von ca. 125 PS. Das nennt man unter Hondafreunden "MiniMeSwap". (Vorsicht, nur erfahrene Schrauber)
Den EG3 bekommt man auf ca. 83 PS, indem man den Anschlag der 2. Drosselklappe im Vergaser ausbohrt. (Vorsicht, nur erfahrene Schrauber)
Und wer´s Richtig machen will, baut sich nen 1,6L Motor vom EG6 rein, der hat 160PS und die berümte und immens geniale V-Tec Technik verbaut !!
Bei V-Tec wird via Öldruck bei bestimmten Drehzahlen (Original ca. 5.500RPM, veränderbar über V-tec Controller von TSS) ein Schiebestift unter die Einlasskipphebel geschoben. Auf der Einlassnockenwelle ist pro Zylinder ein Schärferer Nocken angebracht, der dann die Kipphebel, und somit die Einlassventile aufschiebt. Somit gehen diese weiter und länger und sogar schneller auf bzw. zu. Genial... Spürbar... Rasant !! Love it |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + SEHR spritziger Motor in seiner Leistungsklasse
- + Hondamotoren sind sehr Drehzahlfreudig
- + Kerniger Sound
- + Absolut Robuste Motoren, fahren sogar nur mit 1,5 Liter Öl ohne Geräusche (=
- + Verschleißteile (zb. Kupplung) halten sehr lange, wenn richtig mit umgegangen wird.
- + Schöne Optik, vor allem durch beschichteten Ventildeckel. Keine Oxidation.
- + Viel Platz zum schrauben, vor allem wenn keien Klima verbaut !
- - Bei hoher Kilometerlaufleistung Undichte Zylinderkopfzwischendichtringe, Somit Öl in den Zündkerzenschächten.
- - Nach ca. 250.000 KM höherer Ölverbrauch
- - Hauptrelais geht kaputt (Krankheit)
Fahrdynamik
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Ich habe ein Formel K Gewindefahrwerk verbaut, Kostete nur 350€. Das ganze dann 10cm vorne und 6 hinten tiefergelegt und nen Satz Domstreben sowie Breitreifen drauf, und siehe da - Fertig ist das Kurvenwunder. Genial. Extrem geile Kurvenlage...
Auch original hat der Civic ein gutes Fahrwerk, welches so gut wie nie kaputt geht, wessen Federn so gut wie nie brechen und welches recht hart eingestellt ist.
Die Einzelradaufhängung ist auch super und simpel konzipert. Lediglich jedes jahr sollten die Gummilager und Kugelköpfe gecheckt werden. Bei bedarf austauschen.
An der Hinterachse hat der Civic pro Seite ein großes Schwingenlager, welches schonmal kaputtgeht. Aber das gibts mitlerweile einzelnd und kostet nur an die 40€. Einbau in der Werkstatt um die 100€
Die Radlager halten ewig. meine sind nach 310.000 KM immer noch ganz. Es sind die Ersten verbaut.
Die Bremsen sind dementsprechend super. vorne die Scheiben im Auge behalten, je nach Kantenbildung alle 100.000 KM abdrehen lassen oder neu machen. Die Trommelbremse hinten ist ziemlich verschleißarm. Die Radbremszylinder werden schonmal undicht. ebenso alle 100.000 KM checken lassen. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + Hartes Fahrwerk, schon Original
- + Direkte Lenkung
- + Gute Servolenkung
- + Mit hartem Fahrwerk unschlagbar in den Kurven
- + Top beschleunigung durch hohe Drehzahlen
- + Einzelradaufhängung
- + Gelenke und Gummis halten lange
- - Nur Spur vorne einstellbar
- - Schwingenlager Hinten reißen nach gewisser Laufleistung.
Komfort
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Der Wagen fährt sich auch original echt bequem und sportlich.
Lediglich die Sitzkonsolen und aufnahmen wackeln stark nach einigen Jahren. Machts wie ich und baut euch Sportsitze ein (=
Hinten hat man gut Platz, sofern man nicht allzu lange Beine hat.
Die bedienung der Amaturen ist super einfach und gut ausgelegt. Mein civic hat elektrische Fensterheber, elektrisches Schiebedach und Spiegel. Alles Funktioniert bisher einwandfrei, bis auf ein seltenes klemmen des daches, sodass man während des drücken auf den Knopf schonmal mit der hand nachhelfen muss. |
| Federung (sportlich): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Man sitzt bequem hinten
- + Gut viel Platz im Innenraum
- + Knöpfe gut angeordnet
- + Schönes Design im Innenraum
- + Sitzbank hinten mit einer Schraube schnell ausgebaut
- + Sitzlehnen hinten klappbar
- + Umbau auf LEDbeleuchtung im Innenraum gut möglich, ausser bei der Uhr
- + Je nach ausstattung elektr. Fenster/Dach/Spiegel
- - Originalsitze wackeln stark nach einigen Jahren
- - Wackelkontakt in Cockpitbirnen möglich
- - Elektr. Schiebedach kann schonmal klemmen
Emotion
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Bei mir hängt viel Herz an dem Wagen. Zum einen bin ich eingefleischter Hondafan, weil die Autos nicht nur super sind, sondern weil ich da meine Lehre gemacht hab.
Ich werde mir jetzt nach knapp 11 Jahren einen anderen Wagen zulegen, natürlich wieder ein Honda.. diesmal wirds ein S2000. ABER der kleine Civic bleibt mir treu, und zwar als Winterauto !
Ich hab den Wagen mit 170.000 KM vom Nachbarn gekauft, hat mich 1000 Mark gekostet. Diese haben sich extrem gelohnt. Dann hab ich nach und nach den Wagen etwas nach meinen Belieben aufgebaut, verschiedene Sachen eingebaut, wieder rausgeschmissen, neue eingebaut. Das macht echt Spaß, und mit dem Resultat bin ich sehr zufrieden. Neben einem Gewindefahrwerk hab ich noch 195/45R15 und 215/40R15 auf 8jx15 und 9jx15 Borbet BS und nem Domstrebensatz verbaut, Ein Frontspoiler, Seitenschweller (bedes sind meiner vernunft und dem nutzen, etwas mehr bodenfreiheit zu haben mitlerweile gewichen), dachspoiler, Motorhaubenverlängerung, M3 Spiegel, kühlergrills mit runtergesteztem Nummernschild, Halbschalensitze, 30er Lenkrad, Schaltwegsverkürzung, LED Rückleuchten, 130er L/R Mohr Endschalldämpfer Gruppe A, LED Umbau Innenraum, Musikanlage (Hifonics), Chromapplikation im Cockpit und so weiter... viele kleinigkeiten...
Ich liebe dieses Auto einfach ! |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (sportlich): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + Sportliches Rundes Design
- + Beliebtes Auto, vor allem im Tuningbereich
- + Sieht getuned einfach Geil aus
- - Nixx !!
Unterhaltskosten
| KFZ-Steuer pro Jahr | 200-300 Euro |
|---|---|
| Verbrauch auf 100 km | 9,5-10,0 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr | 100-300 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie | keine vorhanden |
| Werkstattkosten pro Jahr | bis 200 Euro |
| Versicherungsregion (PLZ) | 515 |
| Haftpflicht | 200-300 Euro (35%) |
| Teilkasko | 500-600 Euro |
| Außerplanmäßige Reparaturkosten | Sonstiges - Kraftstoffpumpenrelais (Schwachstelle beim EG) (80 €) |
Gesamtfazit zum Honda Civic 5 (EG,EH,EJ) EG 4 1.5 Test
- + HONDA
- + Verschleißarm
- + Haltbar
- + Sehr gut Tune-bar
- + Sportlich
- + Tolle Optik
- + Geringe Reparaturkosten
- + Günstig
Ich betrachte das Fahrzeug sicherlich auch sehr stark auf der Emotionalen Ebene, aber durch meinen Beruf als KFZ-Meister, bei Honda gelernt, bei Mazda/Mitsubishi Jahre als Meister tätig gewesen, nun in der Größten Freien Werkstatt in unserer Gegend, dem teileland, als Werkstattmeister tätig kann ich den Wagen auch aus der technischen sicht sehr gut beschrieben. Ich denke für den Preis um Rund 1000€ gibts ein extrem Gutes Stück Auto, verschleißarm, Motorfest, Zeitlich schön, Sportlich, SEHR gut "tune-bar", und komfortabel!
Jeder, der mich nach einem günstigen Auto fragt bekommt von mir die Antwort: HONDA CIVIC TYP EG !!
hier muss nichts stehen !
