Ford Ranger 2AW 2.5 Test

Wir haben uns den Ranger Ende 2009, als Familienauto, neu gekauft. Ein normaler PKW oder großer Kombi hätte nicht das Platzangebot und den Spaßfaktor gehabt, also haben wir uns schnell auf einen Pickup geeinigt.

Da das Modell erst im November erschien, hatten wir unseren Anfang Dezember erhalten. Um die Mängel des Vorgängers (im Crashtest) zu beheben ist der aktuelle Ranger bei gleicher Technik aufgrund der Verstärkungen 100kg schwerer geworden. Damit sinkt die Zuladung auf nur noch 1100kg und der Drittelmix (Allrad) steigt auf 9.2 L/100.

Die ersten 3000 km haben wir nur im Allrad-Modus zurückgelegt, um im Winter keine bösen Überraschungen mit dem neuen Fahrzeugtyp zu erleben. Im Allradbetrieb stimmt der angegebene Verbrauch von gut 9 Liter haargenau. Auch die oft beschriebenen Nachteile, wie z.B. "Wendekreis wie ein Flugzeugträger" treffen teilweise zu. Dafür war es aber auch möglich mit den Sommer-/Ganzjahresreifen problemlos selbst in höchstem Schnee zu fahren ... lediglich auf Eis muss man vorsichtig sein, da er aufgrund seines hohen Gewichts und Schwerpunkts zum Schieben neigt.

Mit leerer Ladefläche wird einem mit der Zeit das hart klingende ABS der Hinterräder sehr vertraut. Abhilfe schaffen hier gut gefettete Blattfedern und ca. 75 bis 100kg Sand auf der Ladefläche vor der Hinterachse.

Richtig gut wird der Ranger im Heckantrieb Modus. Die DIN-Angaben von 7.1 L/100km außerorts schafft er damit spielend und sogar in der Stadt! Wenn man nicht an jeder Ampel den Cowboy raushängen lässt und loszischt, dann sinkt der innerstädtische Verbrauch sogar unter die 7 Liter Grenze, während unser Ford Fusion 1.4 80PS bei gleicher Fahrweise und gleichen Strecken kaum unter 8 Liter zu fahren ist.

Bei abgeschaltetem Allrad ist der Ranger extrem wendig und er ist besonders nach hinten sehr übersichtlich und wendig. Nach vorne neigt man dazu immer mindestens 0.5m zuviel Abstand zu lassen.

Über die ODBII Schnittstelle, die sich leicht zugänglich rechts unter dem Lenkrad befindet, läßt sich ein Scangauge anschließen. Damit kann man dann nicht nur den Verbrauch ermitteln, sondern auch alle anderen Fahrzeugdaten. Ist der Scangauge einmal über GPS justiert, dann hat man auch einen genauen Tacho. Bei 180 km/h auf dem Ranger-Tacho fährt man gerade mal 165 km/h in echt. Die Endgeschwindigkeit liegt mit knapp 175 km/h deutlich über den Angaben von Ford. Auf den zweiten Blick wird es klar. Der 2x4 Ranger ist auch mit dem 2.5 Liter Motor mit 170 km/h angegeben, während der 4x4 mit 158 km/h angegeben wird - nur wer läßt Allrad schon auf der Autobahn drin, wenn die Halbautomatik sowieso bei ca. 110 km/h die Vorderräder vom Getriebe abkuppelt und damit zwei Verteilergetriebe und eine Welle umsonst mitlaufen?

Aus dem anfänglich nur wegen Platzbedarf gekauften Fahrzeug ist jetzt ein Wegbegleiter geworden, von dem man sich nicht mehr trennen möchte. Es bricht auch regelmäßig bei uns ein Streit aus, wer denn nun den Ranger fahren darf. Wer einmal so ein solides Auto gefahren hat, der fühlt sich in jedem "normalen" Auto unwohl und unsicher.

Der Ranger darf durch knapp 80cm hohes Wasser fahren, besitzt aber so gut wie keine Rostvorsorge. Wer sich einen Ranger kauft, der muss möglichst direkt am Anfang in einen guten Rostschutz investieren.

Sportliches Fahrverhalten auf dem Nürburgring, wird allerdings von den nicht besonders standfesten Bremsen getrübt. Um die Bremsen nicht zu überfordern muss man schon lange vor den Kurven vom Gas.

Toller geradeauslauf auf der Autobahn und eine klassengerechte robuste Kugelumlauflenkung statt einer labrigen Zahnstangenlenkung aus einem PKW, die im Gelände schnell ausleiert.

Die Bridgestone Dueller (Serienbereifung) sind als 245/70SR16 montiert und bieten in jeder Situation Grip - 100% überzeugend sind sie aber nicht. Man sollte sich später überlegen, wie man seinen Ranger einsetzt, und einen auf den Verwendungszweck optimierten Reifen kaufen.

In dem Punkt gehen alle Meinungen immer auseinander.

Im Allgemeinen wird der Ranger wegen seines markanten Designs für einen Amerikaner gehalten. Tatsächlich bekommt man aber einen europatauglichen Asiaten im "Ami-Gewand".

Auf der Straße kommen einem die anderen Autos schnell wie Winzlinge vor. Da man den Ranger noch 4cm höherschrauben kann, kann man die Vogelperspektive noch verstärken. Solange man nicht gerade einem Hummer begegnet, werden im Fahrer ausschließlich positive Emotionen geweckt.

Wem der Ranger zu zierlich ist, der hat schnell und günstig 265/70er Reifen auf 7J16 Felge, 7cm Spurverbreiterung und eine Höherlegung angebracht.

Das Image ist in Deutschland bei einigen angeknackst, weil hier alle glauben einen Spritfresser vor sich zu haben. Bei meinem Durchschnittsverbrauch von 6.5 Litern (bei winterlichen Temperaturen) und 7.5 Liter im Sommer kann man aber durchaus nicht meckern, vor allem wenn man sich die Verbräuche der winzigen SUVs wie Kuga, Duster, X3, Tiguan, etc. ansieht.