BMW 6er F13 Coupe 640d Test

Das neue 3.0 Liter Twin-Turbo (Bi-Turbo) - Diesel-Aggregat ist mit 313 PS sehr gut motorisiert und glänzt mit einem kultivierten Motorlauf, der absolut vergessen lässt, dass es sich um einen Diesel handelt.

Dabei ist das Motorgeräusch allerdings nur bedingt sportlich. Bei dem probegefahrenen 640i war das Motorgeräusch etwas kerniger.

Ein enormes Durchzugsvermögen und echte Drehfreude des Aggregats - unter Betrieb des Fahrzeugs im Sport-Modus (Fahrerlebnisschalter auf Sport / Gangwahlschalter auf Sport) - vermitteln den Eindruck von jederzeit abrufbaren Leistungsreserven, die auch in den anderen Fahrmodi ausreichend zur Verfügung stehen. Dabei ist die 8-Gang-Automatik mit einem seidenweichen Schaltverhalten ein Traum. Wem das nicht reicht, der kann jederzeit die Lenkrad-Paddles nutzen, die das Getriebe ohne Verzögerung in den nächsten oberen oder unteren Gang wechseln.

Nach ca. 3.500 km hat sich ein Praxisverbrauch von 8,8 l / 100 km über die gesamte zurückgelegte Wegstrecke herausgebildet. Dabei reicht der Verbrauch bei sehr sparsamer Fahrweise (Autobahn 120 km/h / EcoPro-Modus) von ca. 7,8 l. / 100 km bis ca. 9,6 l. / 100 km bei deutlich zügigerer Fahrweise (180 - 220 km/h / Sport-Modus). Das ist für ein Fahrzeug dieser Leistungsklasse eine echte Überraschung, auch wenn man die von BMW angegeben 5,4 l. / 100 km (Drittelmix) nur im "Kriechgang" verwirklichen können wird. Zu erwarten ist, dass sich der Praxisverbrauch auch bei den 8,8 l. / 100 km stabilisieren wird, da zum Testzeitpunkt "nur" 245er Winterreifen gefahren werden. Der Verbrauch wird nach dem Einfahren noch ein wenig sinken, die Sommerreifen allerdings werden dann 275er auf 20 Zoll-Felgen sein. Tendenziell wird dies den Verbrauch wieder etwas erhöhen.

Im Vergleich mit dem 640i (höherer Verbrauch / schlechteres Drehmoment) stellt sich aufgrund der exzellenten Motorisierung des 640d die Frage nach der Existenzberechtigung der Motorisierungsvariante 640i.

UPDATE 07.02.2013:

Die erste Bewertung hat sich auch nach einem Jahr Nutzung nicht verändert. Motor und Getriebe sind die Stärken dieses Fahrzeuges und vermitteln viel Fahrspaß bei zudem niedrigen Verbrauch. In den Schlechtwetterphasen zu Jahresbegin 2013 waren bei durchweg mäßigen Durchschnittsgeschwindigkeiten bis 130 km/h Verbräuche von 7,2 l. / 100 km (gemessen über eine komplette Tankfüllung) möglich.

Für Fahrer und Beifahrer bleiben keine Wünsche offen.

Zu erwähnen ist allerdings ein Tatbestand, der für jeden Interessenten über 1,85 m Körpergröße eine Probefahrt und eine genaue Prüfung dringend erforderlich macht. In den Serien- bzw- Sportsitzen war im vorliegenden Fall (Körpergröße 1,86 m.) keine Sitzposition wählbar, die im neuen 6er - Coupé eine ausreichende Kopffreiheit ermöglichte, sofern das Fahrzeug mit dem Glasdach ausgestattet war (im neuen 6er - Cabrio war genug Platz vorhanden). Erst die Ausstattung mit Komfortsitzen ermöglichte die Auswahl eines Fahrzeuges mit Glasdach.

Das Platzangebot im Fond ist für einen 2 + 2 - Sitzer und einem größeren Insassen auf Fahrer- oder Beifahrerposition unakzeptabel bzw. einfach nicht vorhanden. Man kann dort vielleicht eine Jacke oder eine Tasche ablegen, nicht jedoch sitzen (vielleicht ein Kleinkind im Kindersitz).

Schade ist, dass sich die Fond-Sitze nicht umlegen lassen, was aber vermutlich auch an dem beschränkten Platzangebot liegt. Schade ist auch, dass BMW einem Fahrzeug in dieser Klasse nicht eine automatische Heckklappenschließung spendiert hat.

Der Kofferraum des BMW 6er - Coupés ist ausreichend dimensioniert für Gepäck für einen Kurzurlaub zu Zweit. Allerdings ist der Kofferraum zerklüftet (Nischen links und rechts). Zudem gibt es kaum Stauraum für Utensilien, geschweige denn eine Öldose mit 1 l. Öl.

Ein absolutes Highlight aber ist die Bang & Olufsen - Soundanlage. Mit ihren 16 Lautsprechern und 1.200 Watt Leistung generiert diese Anlage für Musikfans ein Klangerlebnis, das einfach nicht zu toppen ist. Dabei sind die Lautsprecherblenden in Alu gehalten und werden (erst bei Nacht sichtbar) dezent (Intensität konfigurierbar) beleuchtet. Neben dem tollen Klang ist das auch noch ein stylisches Element, das im Fahrzeug kleine Licht-Akzente setzt. Die Klangeinstellungen sind vielfältig (Modi, Balance, Fader und Equalizer), womit die Anlage fantastisch an jede Musikrichtung adaptierbar ist. Alle Instrumente in einem Klassiktitel stellen sich klar und abgegrenzt erkennbar, ohne jede Verzerrung, gleich in welcher Lautstärke, dar. Auch Jazz-, Rock- oder Pop-Fans werden auf ihre Kosten kommen. Der Mehrpreis nötigt einem zunächst ein heftiges Schlucken ab. Hat man den Sound aber erstmal gehört, ist er jeden Euro wert!

Bei dem Fahrzeug haben sich nach einem Monat einige Verarbeitungsmängel (knarrender Fahrersitz wg. gelockerter Sitzschiene, fehlerhaft eingestellte Schließhöhe des Kofferraumdeckels) herausgestellt. Dies ist für ein Fahrzeug dieser Preisklasse unangemessen. Insbesondere der falsch eingestellte Kofferraumdeckel hat mit seiner Kante eine leichte Spur auf dem hinteren Stoßfänger hinterlassen, die auch durch Polieren nicht mehr beseitigt werden kann. Insgesamt ist der Kofferraumdeckel nicht richtig eingestellt, was sich in ungleichen Spaltmaßen abzeichnete. Dieser Mangel konnte jedoch behoben werden. Die beschriebenen Fehler sind äußerst ärgerlich und zeugen von einer nicht einwandfrei arbeitenden Endkontrolle bei BMW.

Nachtrag zur Komfort-Bewertung (30.04.2012):

Das Fahrzeug wurde auf Winterfelgen ausgeliefert, verfügt jedoch werksseitig über Sommerreifen auf 20 Zoll BMW M-Sportfelgen (Typ 373, Mischbereifung, Runflat-Niederquerschnittsreifen, Vorne 245er, Hinten 275er). Die Sommerräder wurden Ende April 2012 montiert. Hierzu ist zu sagen, dass das Fahrzeug durch die Sommerbereifung deutlich straffer und sportlicher wirkt. Die Kurvengängigkeit wurde hierdurch nochmals verbessert. Die Winterbereifung bot allerdings mehr Abrollkomfort. Wer hierauf besonderen Wert legt, sollte von den 20-Zoll BMW M-Sportfelgen besser Abstand nehmen.

UPDATE 07.02.2013:

Die Bewertung der Sitze vorn wurde im Februar 2013 von Bequem auf Neutral- abgestuft. Zwar sind die Sitze bequem, jedoch ist die Qualität absolut nicht zu akzeptieren. Beide Sitzsysteme (Fahrer + Beifahrer vorne) haben im ersten Nutzungsjahr mängelbedingte Werkstattaufenthalte von mehr als einer Woche ausgelöst. Es war ein Austausch des kompletten Tragrohrsystems in beiden Sitzen nötig, da jeder Lastwechsel bei Kurvenfahrt oder beim Bremsen deutlich wahrnehmbare Knackgeräusche auslöste. Bei BMW wird nicht der Sitz getauscht, sondern ein neuer Sitzrahmen geliefert. Bezug und das gesamte elektrische Innenleben müssen dann von der Werkstatt von dem alten auf den neuen Sitzrahmen ummontiert werden. Das hat im einen Fall drei Tage gedauert, im anderen Fall zwei Tage + einen weiteren Werkstattbesuch wegen einer erforderlichen Nachbesserung. Nach dem ich dann vertraulich erfahren habe, dass es auch bei der 7er-Reihe in einer Werkstatt bereits mehrere solche Fälle mit den Sitzen gegeben hat, kann man nur feststellen, dass die gelieferte Qualität dem Qualitätsversprechen von BMW für ein Fahrzeug dieser Klasse nicht gerecht wird.

Auch die Bewertung von Heizung / Klimatisierung wurde um einen Punkt zurückgestuft, da die Klimatisierung bei Einstellung des Fahrerlebnisschalters auf "Eco" nicht genug Kraft besitzt, um bei entsprechender Witterung für nicht beschlagene Scheiben zu sorgen. Was nutzt es, potenziell Kraftstoff zu sparen, wenn dabei aber die Scheiben beschlagen?