BMW 5er F10 530i Test
04.02.2015 10:03 | Bericht erstellt von 5teph
| Testfahrzeug | BMW 5er F10 530i |
|---|---|
| Leistung | 272 PS / 200 Kw |
| Hubraum | 2996 |
| HSN | 0005 |
| TSN | BFX |
| Aufbauart | Limousine |
| Kilometerstand | 21000 km |
| Getriebeart | Automatikschaltung |
| Erstzulassung | 4/2013 |
| Nutzungssituation | Privatwagen |
| Testdauer | mehr als ein Jahr |
Einleitung
|
Der F10 ist Ersatz für unseren alten E60 523i und befindet sich schon seit fast zwei Jahren in unserem Besitz. Zeit für ein Zwischenfazit |
Karosserie
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Im Vergleich zum E60 ist im F10 deutlich weniger Platz vorhanden, vor allem im Fond. Trotzdem ist das Sitzen über eine längere Distanz unabhängig vom Sitzplatz sehr angenehm. Die Sportsitze sind nicht zu eng und bieten einen tollen Seitenhalt.
Die Übersichtlichkeit ist nicht besonders, aber ausreichend v.a. in Kombination mit der Rückfahrkamera.
Die Qualität: im Vergleich zum E60 wirkt das Auto deutlich hochwertiger, allerdings knistert/klappert hier und da manchmal etwas. Das Sportlenkrad ist nicht qualitativ, das Leder sehr dünn. Das M-Lenkrad ist deutlich besser. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Bequem auf Reisen
- + Gute Sitze
- - Wenig Platz, va im Fond
- - Teils knister/klapper Geräusche im Innenraum
- - Sportlenkrad sehr schlechte Verarbeitung
Antrieb
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Der 530i ist der letzte Sauger den BMW bis zum LCI im Angebot hatte. Verbaut ist der N53 Motor, der bekannt für seine vielen Probleme ist. Im E60 hatten wir einige Probleme, wir haben uns aber trotzdem wieder für den N53 Motor entschieden.
Im Vergleich zu 2008 hat sich einiges verändert und der Motor scheint "ausgereifter" zu sein.
Leistung ist mehr als ausreichend vorhanden und in Kombination mit der Sportautomatik ist das "Freude am Fahren" pur. Für einen Sauger hat er einen tollen Antritt und ist sehr drehfreudig.
Der Verbrauch variiert je nach "Gasfuß" zwischen 7,5 l und knapp 18 l Super. Bei uns braucht er im Schnitt zwischen 9,6 l und 11,5 l (überwiegend Stadt und schnellerer BAB). Alles in allem kann man sich über den Verbrauch nicht beschweren. Die Reichweite könnte etwas höher ausfallen, im Schnitt tanken wir alle 600 km, Maximum waren ca 800 km |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Letzte Sauger
- + Mehr als ausreichend Leistung
- + Angemessener Verbrauch
- + Tolle Motor-/Getriebekombination
- + Drehfreudig
- - Unter Umständen anfällig (N53 Probleme)
- - (Reichweite könnte etwas höher sein)
Fahrdynamik
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Der F10 ist ziemlich breit und schwer, daher ist es nicht verwunderlich, dass er nicht ganz so agil ist und einen größeren Wendekreis hat.
Die Lenkung ist v.a. im Sportmodus sehr schön und die Beschleunigung im allgemeinen top.
Anfänglich hatten wir Probleme mit den Bremsen (quietschen und Vibrationen). Nachdem die Bremssättel durch die "Performance Anlage" aus der PUMA Maßnahme getauscht wurden, waren alle Probleme beseitigt.
Trotz Serienfahrwerk ist das Fahrverhalten super, es ist der ideale Kompromiss aus Komfort und "Sport". Lediglich etwas seitenwindempfindlich ist er.
Aber man darf nicht vergessen, der F10 ist in erster Linie eine Reiselimousine. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + Lenkung
- + Beschleunigung
- + Tolle Bremse nach PUMA Maßnahme
- - Trägere Bewegungen durch die hohe Masse
- - Etwas seitenwindempfindlich
Komfort
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Wie schon oben erwähnt ist der Serienfahrwerk verbaut und mehr komfortorientiert. Trotzdem ist es nicht schwammig sondern geht mehr in die straffere Richtung.
Die Sportsitze sind sehr empfehlenswert. Das iDrive ist in dieser Klasse Benchmark, da gibt es nichts besseres. Die 4-Zonen Klimaautomatik ist toll, das Auto wird sehr schnell warm und die vorderen Luftausströmer lassen sich individuell einstellen (zugfreie Belüftung).
Kritik gibt es bei den Geräuschen. Der Motor hält sich bis 3.000 U/Min dezent zurück und erst wenn man richtig Gas gibt hört man ihn deutlich. So soll das sein. Die Windgeräusche sind aber ab 100 km/h sehr laut, das können andere Hersteller besser. Abhilfe gibt es da leider nicht.. Außerdem hört man manchmal beim überfahren einer Bodenwelle Knister-/Klappergeräusche... |
| Federung (komfortabel): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Tolle Sportsitze
- + 4-Zonen Klimaautomatik sehr empfehlenswert
- + iDrive
- + Fahrwerk ist ausgeglichen
- - Windgeräusche
- - Bei Unebenheiten teilweise Knister-/Klappergeräusche
Emotion
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Das Design ist wirklich toll und im Innenraum fühlt man sich so als sei man in einem kleineren 7er.
Kritik gibt es allerdings am Lenkrad, das Design ist einfach nur...schade das es das neue M-Lenkrad nicht schon früher gegeben hat. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (sportlich): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + Design top
- - Sportlenkrad wirkt naja
Unterhaltskosten
Gesamtfazit zum Test
Alles in allem ist der F10 ein tolles Reiseauto und bis auf die paar Schwachstellen sehr empfehlenswert.
Alles macht sehr viel Spaß und es gibt jeden Tag eine neue "Freude am Fahren", die schon beim einsteigen beginnt und das seit fast zwei Jahren
