Audi A4 B8 (8K) 2.0 TFSI Quattro Test

05.06.2012 09:00    |    Bericht erstellt von Spike S-Line

Testfahrzeug Audi A4 B8 (8K) 2.0 TFSI Quattro
Leistung 211 PS / 155 Kw
Hubraum 1984
Aufbauart Limousine
Getriebeart Handschaltung
Nutzungssituation Privatwagen
Testdauer mehr als ein Jahr
Gesamtnote von Spike S-Line 4.5 von 5
Gesamtwertung Audi A4 B8 (8K) 4.0 von 5
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Einleitung

Nach nunmehr fast einem Jahr "Audi",möchte ich an dieser Stelle ein erstes Zwischenfazit ziehen.

 

Zu meinem Hintergrund:

Ich hatte zuvor 10 Jahre lang BMW gefahren. Eine BMW 3er (E46) und einen BMW z4 (e85). Warum mein "Neuster" dann doch erstmals ein Audi wurde? Lest selbst...

Galerie
Seitenansicht Innen-1 Winter Innen-2 Frontansicht Foto-5 Foto-4 Foto-2 Foto-6 Foto-7 Foto

Karosserie

4.0 von 5

Als langjähriger BMW-Fan hatte ich mich stets an Testberichten gestoßen, in denen die höhere Wertigkeit der Audi-Fahrzeuge in Bezug auf verwendete Materialien und Verarbeitung gegenüber der Konkurrenz aus München herausgestellt wurde - damals wider besseren Wissens. Nachdem ich mich 2010 endlich mal zu einer Probefahrt bei den Ingoldstädter überwunden hatte, musste ich feststellen, dass die Tester nicht übertrieben hatten: Im Vergleich zum - zugegebermaßen etwas angestaubten E46 - waren das Welten! Aber auch der (damals) aktuelle E90 von BMW wirkte nicht so hochwertig gegenüber dem B8 von Audi. Der satte Klang der Türen, das hochwertige Armaturenbrett, das schmucke MMI, die wunderschön bezogenen Leder-Alcantara-Sitze, kein Knarzen, keine Scheppern...Ja, ich hatte mich unglaublicherweise beim einstigen "Feind" ;-) sofort zu Hause gefühlt...

Testkriterien
Platzangebot vorn: eng geräumig
Platzangebot hinten: eng geräumig
Kofferraum: klein groß
Übersichtlichkeit: schlecht gut
Qualitätseindruck: minderwertig hochwertig
Fazit - Karosserie
  • + Viel Stauraum
  • + bei gleichzeitigem ansprechendem Design
  • + Wertigkeit / Verarbeitungsniveau
  • - Übersichtlichkeit nach vorne leidet etwas

Antrieb

4.5 von 5

Das Herzstück des Autos: der Sahne-Motor!

Als "reihensechszylinderverwöhnter" BMW-Fahrer bin ich alles andere als leicht von einem 4 Zylinder zu überzeugen. Das könnt ihr mir glauben! Bis zur Probefahrt kam bei mir eine Motorisierung unterhalb von 6 Zylindern überhaupt erst gar nicht in Betracht. Aber...Hallejulia! Ich meine: "Was zum Teufel haben die Audianer da nur für eine tolle Maschine entwicklelt ?", waren meine ersten Gedanken nach ein paar gefahrenen Kilometern. Der Motor überraschte für einen 4-Zylinder mit einer bis dato allenfalls von 6-Endern gewohnten Laufruhe. Bei 150 Km/h im 6.Gang liegen nur etwas mehr als 3000 U/min an. Zudem überzeugt der Turbo-Benziner

mit seinen bärenstarken 350 Nm, die schon unter 2000 U/min, anliegen mit tollen Durchzugs- und Elastizitätswerten. Die 211 PS beißen schön giftig zu und machen gerade in Verbindung mit dem quattro-Antrieb eine Menge Spass. Einzig die etwas zu hohe Übersetzung im 4. Gang stößt ein wenig negativ auf, was aber den Gesamteindruck nicht zu trüben vermag: Dieser Motor hat seine zahlreichen Auszeichnungen nicht umsonst verdient!

Testkriterien
Motorleistung: schwach stark
Durchzug: unelastisch elastisch
Drehfreude: zäh agil
Getriebe/Schaltverhalten: schlecht gut
Verbrauch: durstig effizient
Reichweite: gering hoch
Fazit - Antrieb
  • + Elastizität
  • + Wirtschaftlichkeit / Verbrauch
  • + Laufruhe
  • + Beschleunigung
  • - Getriebeübersetzung

Fahrdynamik

5.0 von 5

Wenn Audi, dann nur quattro! Ein Fronttriebler kam für mich keinesfalls in Frage. Und was soll ich sagen: Der "vierfüßler" Antrieb mit seiner Hecklastigen 60 - 40 Auslegung macht unendlich Spass! Grip bei jedem Wetter: Es regnet? Egal! Es schneit? Egal! Es liegt Laub auf der Strasse? Egal! Bei der Beschleunigung aus dem Stand kommt die Kraft ohne Verlust da an wo sie soll: Auf der Strasse. Einfach nur toll. Eine ganz andere Art des Fahrens. Gerade auch mit dem S-Line-Fahrwerk und den 19-Zoll-Schlappen "klebt" das Fahrzeug förmlich auf der Strasse - und dass, ohne der Fahrer auf nennenswerte Alltagstauglichkeit und Komfort verzichten müsste. Wirklich ein ganz toll gelungener Spagat, welcher den Fahrwerksingenieuren da gelungen ist. Ein Sonderlob verdient auch die Servotronik: Ich persönlich hätte die nie mitbestellt und bin mehr zufällig in deren Genuss gekommen, da serienmäßig ab 190 PS Motorisierung. Aber missen möchte ich sie nicht mehr. Diese unglaubliche Leichtgängigkeit der Lenkung bei gleichzeitiger Präzision und das selbst mit 255er 19" Schlappen - ein Gedicht. Besondes deutlich wird einem dies, wenn man dann mal in ein Fahreug "ohne" steigt ;-)

Testkriterien
Wendekreis: groß klein
Beschleunigung: langsam schnell
Lenkung: schwammig direkt
Bremsen: schwach standfest
Fahrverhalten: unausgeglichen ausgeglichen
Kurvenverhalten: unsicher sicher
Wendigkeit: träge agil
Fazit - Fahrdynamik
  • + Agilität
  • + Spurtreue
  • + Strassenlage
  • + Lenkung
  • + Grip

Komfort

5.0 von 5

Obwohl ich bei der Zusammenstellung meiner Konfigration mein Hauptaugenmerk nicht dem Komfort, sondern der Sportlichkeit gewidmet hatte, lässt sich der Wagen sehr komfortabel fahren. Zum Fahrwerk - und damit auch zur Federung - hatte ich mich ja bereits im vorhergehenden Kapitel geäußert, so dass ich an dieser Stelle nicht mehr näher darauf eingehen werde. Die Geräuschdämmung des Wagens ist excellent. Bei 150 km/h auf der BAB nimmt man beinahe keine Motorengeräusche war (siehe hierzu auch Laufruhe des Motors). Die Sportsitze sind schön bequem und bitten guten Seitenhalt. Der Leder-Alcantara-Bezug bietet zum eine gute Luftzirkulation, so dass angeklebte Kleidung der Vergangenheit angehört. Zum anderen schwächt es die typische "Hitze-/Kälteproblematik" eines reinen Lederbezugs ab. Sportlich hübsch anzusehen ist es obendrein. Das Navigationssystem MMI plus hat mich vollendes überzeugt: Sprachsteuerung mit Ganzwortspracheingabe, 3 Alternativrouten zur Wahl, Entlang der Strecke mit Analogstick zoombar, hochauflösendes Display, Dank Daten auf Festplatte schnelle Berechnungen, 3D-Darstellung in Städten, Spurassi, einblendbare Zusatzinformation auf BAB (nächte Raststätte/Raststelle) und vieles vieles mehr...Abgerundet wird das ganze mit einer intuitiven Bedienung. Das MMI ist sehr teuer (wie jedes Werksnavi), meiner Meinung nach aber aufgrund des Gesamtpakets allemal sein Geld wert. Ich mag keine Bastelllösungen in einem vergleichsweise teueren Wagen. Noch ein Tipp: Wenn Navi, dann unbedingt das MMI plus. Die 700 € Aufpreis gegenüber dem Basisnavi fallen nun wirklich nicht mehr ins Gewicht und sind die Mehrkosten auf jeden Fall wert. Andernfalls lieber ganz verzichten.

Testkriterien
Federung (sportlich): schlecht abgestimmt gut abgestimmt
Sitze vorn: unbequem bequem
Sitze hinten: unbequem bequem
Innengeräusche: laut leise
Bedienung: kompliziert intuitiv
Heizung/Klimatisierung: schwach wirkungsvoll
Fazit - Komfort
  • + Makellose Gesamtpaket

Emotion

5.0 von 5

Tja, das wohl "weicheste" Kapitel. Nichtsdestotrotz ist dessen Einfluss auf die Kaufentscheidung vergleichsweise hoch. Zumindest in meinem Fall. Aufgrund von Familiennachwuchs musste ein geräumigers Fahrzeug her. Da für mich die Optik eines Fahrzeuges eines der wichtigsten Kriterien darstellt, ist es wenig verwunderlich, dass es mich von seitens BMW immer mehr in Richtung Audi "trieb". Angefangen von der genialen Umsetzung der Tagfahrlichtpflicht mittels wunderschöner LED- bzw. Lichtbandstreifen, bis hin zur sportlich, aggressiv, jugendlich und frisch wirkenden Gesamtoptik gibt derzeit Audi den Ton in Sachen Optik an. Und nun ja - selbst als damals eingefleischter BMW-Fan - musste ich mir eingestehen, dass an der Marketing Aussage aus Ingoldstadt "Schöne Kombis heißen Avant" einfach nun mal was dran ist. Da haben die deutschen "Premium-Konkurrenten" aus Stuttgart und München einfach das Nachsehen.

Zur deutlichen Abhebung von der stark vertretenen Geschäftswagenfront habe ich dann alles mit reingenommen, was Audi an sportlich-optischen Aufwertungen zu bieten hat: S-Line innen (Fahrwerk inkl. 30mm Tieferlegung, Sitze, Lenkrad, etc.), S-Line außen (Front-/Heckspoiler, Seitenschweller etc.), 19 Zoll Räder, und mein persönliches Highlight: Die Lackierung in MISANOROT! Diese Farbe ist ein Traum, und meiner Meinung nach eine der markenübergreifend schönsten Lackierungen. Bilder vermögen die Brillianz des Farbtons leider nicht wiederzugeben, man muss das in "Live" gesehen habe. Selbst notorische "rotfarbene-Auto-Hasser" mussten sich ein anerkennendes Nicken abringen. Oftmals sieht man sich konfrontiert mit der Frage, "WOW, das ist ja ne tolle Farbe. Ist das eine Sonderlackierung?" Antwort: Naja, sowas in der Art ;-)...Zudem passt die Farbe einfach wunderbar zum Wagen. Selbst nach einem Jahr zaubert es mir jedesmal wieder ein Lächeln ins Gesicht, wenn "misanorot" in der Sonne dezent orange schimmert. Genial ! Und dabei war ich lange Zeit unentschlossen, die Farbe zu wählen. Nun kann ich mit Glück sagen: Gott sei Dank war ich mutig ;-)

Testkriterien
Design: langweilig attraktiv
Temperament (sportlich): ausbaufähig realisiert
Image: negativ positiv
Fazit - Emotion
  • + Optik
  • + Fahrfreude
  • + Kaft
  • + Auftritt

Unterhaltskosten

Gesamtfazit zum Audi A4 B8 (8K) 2.0 TFSI Quattro Test

Aus diesen Gründen kann ich den Audi A4 B8 (8K) 2.0 TFSI Quattro empfehlen:

Alles in allem ein absolut zu empfehlendes Fahrzeug, weil es viele (auch manche als gegensätzlich zu erwartende) Elemente vereint:

Sportlichkeit, Optik, Alltagsnutzen, Fahrspass, Wirtschaftlichkeit, Komfort, Raum. Ein rundum gelungener Wagen.

Gesamtwertung: 4.5 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.5 von 5 möglichen Sternen
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Kommentare: 4

08.06.2012 14:56    |    ingo1960 ingo1960

Bis auf das S-Line (finde ich recht gewöhnlich) und die Tieferlegung (habe mich für Allroad, also gewissermaßen das Gegenteil von Tieferlegung, entschieden, aber das hängt u.a. mit der Beschaffenheit meiner Garagenauffahrt zusammen), stimmt mich dieser Beitrag sehr froh, denn nächsten Freitag hole ich mir in Neckarsulm meinen ersten Audi (A4 Allroad 2.0 TFSI) ab.


11.06.2012 11:02    |    capt. kirk capt. kirk

Ich fahre den gleichen Wagen nur in Eissilber Mettalic. Selbst die Ausstattung ist fast identisch. Nur hat mein Wagen "Drive Select" an Bord. D.h., ich kann die Dämpfer, die Lenkung und das Gaspedal individuell anpassen. Mit dieser Konfiguration liegt der Wagen zwar "nur" 20 mm tiefer als das S-Line FW (30 mm), jedoch ist gerade der Modus "Comfort" in Verbindung mit den 19" Zöllern ein wahrer Traum auf unebenen Landstrassen oder beim Rangieren. Wenn es doch mal sportlicher zur Sache gehen soll, ist der Modus "Dynamic" die erste Wahl. Damit werden alle Elemente auf "sehr Straff" gestellt und der Pampersbomber wird zum Sportwagen.

 

Mein Fazit: nie wieder ohne Drive Select!


15.06.2012 16:25    |    eh-dr eh-dr

Sehr hübsches Auto, und die Farbe sieht wirklich gut aus. Ich hatte nicht den Mut und habe Gletscherweiss Metallic bestellt, mal kucken wie das aussieht, wenn ich ihn im September bekomme.

 

Rein aus Interesse: Auf einigen Fotos sind die Rückspiegel in Wagenfarbe, auf anderen in Silber/Chrom. Hast du da was machen lassen?

 

Grüsse

eh-dr


18.06.2012 07:34    |    Spike S-Line Spike S-Line

Hi...

 

Danke für dein Kommentar ;-) Zu deiner Frage: Ich hab mir die Spiegelkappen vom RS5 in "Aluminum matt bedampft" nachgerüstet.

 

PS: Weis war auch bei mir in der engeren Auswahl. Kleiner Tip: Unbedingt mit Optikpaket schwarz nehmen, da sich chromfarbene Applikationen mit der Farbe meiner Meinung nach "beißt"


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